上海F1赛事为何没有汽车厂家的影子？

【导语：汽车行业转型，不止是汽车品类，还是车企洗牌和淘汰的深水区，关键是投资和结构正在发生变化，方向的模糊和不确定性在加剧，消费焦虑，失去定力，已然成为一种阵痛在蔓延……】

撰文|颜光明、编辑|禾子

3月21日，上海F1赛事开赛。行业有点冷漠，几乎没有汽车厂家关注。这是我在“2025格子旗嘉年华”现场的看到的一幕，有点意外。

如果在往年，汽车厂家早就热闹起来，邀请媒体进入流量炒作“对决”的高峰期，各种品牌营销和新车上市活动会出现炸裂现象，这种力度和影响力足以刺激人们对于汽车竞速（参数丨图片）带来吸引力，让荷尔蒙飙升，那些车手被当作英雄崇拜，远超明星待遇，赛车的神奇也被当作汽车科技巅峰的对标，代表了突破的话语权。那些著名的海外汽车厂商俨然成为这场赛事的“主人”，并以娴熟的传播技术和手段，尤其是以文化艺术和故事的物化形态覆盖舆论场，以汽车文明的姿态抢占消费心理市场，要比车展来得更加投入和用心，撬动社会的认知度。

置身现场，F1的行业热情似乎像一阵风从身边刮过，没有了影子。我好奇这种变化的原因在哪里。其实，大家都很清楚，F1来了，但真正驾驭它的能力远没有到来，不但我们没有完全介入，就连对它的认知还有距离，门槛要比造车高得多。

相信经历了汽车兴起和普及的人，以及正在接受汽车洗礼的年轻人，都会被这一特有的文明物种所吸引，就连牙牙学语的小孩都会辨识世界知名的汽车品牌，从小就想拥有XX汽车，长大之后要成为他们的车主，背后不仅是个体的体面和成功，还代表了一种品位和价值观。

也许，这就是国外汽车厂商热衷于借助赛事传播的原因。他们的重心不在于产品和营销，而是品牌的深入和持续，植入社会心理，在乎共鸣。

其实，这是常态，尤其是在中国汽车高速发展长达20余年的黄金期，外资汽车一直在暗自下功夫，鼎盛时期，黄浦江就是外资汽车被垄断的传播平台，上海的地标性建筑的广告也都是汽车外资品牌的天下，就连上海F1赛车场也一度被外资豪车品牌冠名。

所以，每逢上海F1赛季，最活跃的是外资汽车厂商。不知为何，近年来，F1在上海持续升温，但厂家却在降温，甚至没有了声音。作为长期关注这一赛事的观察者，从兴建赛车场，到采访赛事，再到观赛，还经常到这里参加活动，几乎经历了上赛场发展的整个过程。尤其是今年，感觉F1赛事在行业的视野里消失了，媒体同行几乎没人再提，也没人关心了。这种反常，不得不关注。

日前，北外滩国际客运中心与上海国际赛车场两地同是举办“2025年格子旗嘉年华双场景”，慕名前往，看到的则是一个借赛事推广的文旅活动，促进消费的集市。除了两辆F1赛车外，其余都是老爷车和有故事的豪车，如法拉利、迈凯伦、阿斯顿▪马丁等，还有一部上海牌的车绘。几乎见不到汽车厂商的“痕迹”，问主办方，为什么没有汽车厂商参与？回答很漂亮，他们没有商业化。果真这样纯粹？在现场，我还是看到了倍耐力轮胎的商标，很显然，对于这种高度备受关注的赛事汽车行业失去热情的事实是很不正常的，尤其是一直热衷于赛事传播出名的那些外资汽车退出有悖常理，难道仅仅是“内卷”的原因？

“格子旗嘉年华”今年是第二届，地点就是汽车厂家经常在此举办活动的国际客运码头。对面就是陆家嘴金融中心，有三件套和东方明珠电视塔做背景，是汽车品牌传播最佳的外景地，具有地标性。失去了行业的关注和厂家的支撑，赛事推广也就成了自嗨，没有了刚性拉动，显得很苍白。就内容而言，单一空洞，专业性不强，F1赛车实车数量太少，就连车队和赛手及相关内容介绍都不到位，这对办了20余年F1赛事的主办方来说有点讲不过去。

转了一圈，估计就是金宇澄在上海牌轿车上涂鸦的车绘还算捞回了一点文化的面子。有趣的是，有人要买一辆上海牌轿车的车模，却被告知这是有丁丁专利的奔驰车模（酷似上海牌轿车），有点尴尬。此外，一位用南维柯二手厢式车改装的“咖啡车”车的车主说，这些展车除了贵，与我们没有关系。不过，一个小男孩端着相机要拍他认识的豪车，就连成年人和老人也是这样，这就想问，在这样的场合，为何没有自主品牌，遥遥领先的新能源汽车，就连合资品牌都没有，这就有点不对劲了。