Author / 酷乐汽车
2023年11月，奥迪于美国市场发布最后的50台TT软顶最终纪念版，去年3月底，随着最后一台R8 Performance Quattro从德国海尔布伦的博林格霍芬工厂，从此宣告奥迪这两款车正式停产。
奥迪一方面在加入电动化，另一方面一直在计划缩减车系，A4合并成A5，以及在国内与上汽合作打造全新AUDI电动车，而且目前奥迪根本就没有两门车在售。
很难想象停产的TT与R8没有继任者，而对于老对手奔驰与宝马而言，却依然有潜在的竞争对手去占领奥迪停产导致的空白市场。其中TT直接竞争就是宝马Z4（参数丨图片），而虽然奔驰目前的确没有完全同级的车型，但全新CLE车系作为目前奔驰唯一靠近TT售价区间的双门Coupe，虽然尺寸比TT大不少，但有总比没有强。
而且CLE搭载的是奔驰最新的科技与设计语言，完全不存在过时的问题。
至于奥迪R8，如今的超跑市场本身就在不断缩减，况且有大量的纯电超跑都在等着吞掉这部分小众市场，与这些最新的纯电超跑比，奥迪R8除了在情怀以及独特的驾驶质感上有的一比，在性能与造型上可能根本不够打。
再说除了纯电超跑，保时捷、法拉利与兰博基尼等老牌超跑专业户也都等着吞掉奥迪R8空出来的市场份额，没有继任者的TT与R8，如果奥迪没有好的手段与对策，真的很难在未来将市场重新夺回来。
所以前不久可能是奥迪想明白了，又或者是因为大众集团本身的规划，有传闻奥迪R8可能会以一款插混超跑的身份回归，且搭载与兰博基尼Temerario相同的发动机。
不过在去年八月，奥迪基本上撤回了其在2033年之前完全电动的计划。奥迪首席执行官Gernot Döllner表示，公司必须保持足够灵活，因为电动汽车的普及速度比预期要慢，而且奥迪和大众都表示有兴趣在内燃机上投入更多资金。
虽然R8可能会搭载V8插混，但奥迪TT的回归，大概率将是纯电形式。如今有传闻新TT很可能与保时捷Boxster及Cayman电动跑车形成竞争关系，而且其价格将会更亲民。
和许多欧洲汽车制造商一样，奥迪也喜欢回溯历史。
在大众汽车最近举行的一次财务业绩发布会上，车媒《Autocar》询问奥迪首席执行官Gernot Döllner是否在考虑推出一款新跑车时，他表示这是奥迪品牌基因的一部分，但是必须找到合适的时机，将其纳入奥迪的产品阵容。
只不过目前时机不对，因为奥迪刚刚宣布到2030年末将裁员7500人，但Döllner也表示，跑车是他对奥迪未来所期望的一大愿景。
此外，他还谈到奥迪新任设计总监Massimo Frascella，初代TT对Frascella产生了巨大影响。据说当第一款TT车型抵达当地经销商处时，他还专门请了一天假去欣赏这款车。
Döllner表示，似乎在Frascella整个职业生涯中，一直都想着奥迪，现在是时候让Frascella心中的奥迪变为现实了。
但现实就是，Döllner也表示在奥迪的核心产品阵容站稳脚跟之前，是不会推出任何跑车的。和大众汽车集团的其他品牌一样，奥迪也受到了电动汽车需求低于预期以及大众软件开发问题的影响。
不过奥迪已经对其产品阵容进行了大幅更新，新A5取代了A4，另外也推出了燃油版和电动版A6、新款Q5以及电动版Q6 E-Tron。
关于奥迪TT，初代奥迪TT Quattro双门轿跑让奥迪以技术领先者的形象崭露头角，TT向世界展示了奥迪在设计方面的实力，而R8则证明了奥迪在跑车领域的领先地位。
而当被问及复活奥迪TT的可能性时， Döllner表示任何可能性都是有可能的，但也没有完全确认TT会以电动车形式回归，但他提到一款适合日常驾驶的电动跑车是符合奥迪品牌定位的。
不过他也指出，专注于赛道性能的车型目前可能仍将采用内燃机驱动，从长远来看，纯电动跑车肯定会有自己的地位，不是用于赛道，而是用于穿越山路或者在乡间小路上享受驾驶乐趣。
如果奥迪真的决定让TT回归并作为一款电动车推出，那么很可能会共享保时捷全电动版Cayman和Boxster的许多零部件。然而保时捷似乎在开发这两款车方面出现了一点小问题，他们目前有点担心Cayman和Boxster电动版在未来是否可以达到曾经燃油版车型能够达到的历史高度。
或者成为另一款保时捷经典车型。
不过如果说有哪个品牌能够有机会成功推出一款受人瞩目的电动跑车，那就是保时捷了，而奥迪的明智做法就是借鉴保时捷的专业技术。
接下来就让我们来聊聊奥迪TT，这款生产了25年，历经三代的奥迪双门小跑，它的独特魅力。
奥迪TT于1998年首次上市，截至车辆停产总共生产了三代。
前两代由奥迪子公司奥迪匈牙利汽车公司负责组装，组装基地设在杰尔，车漆和车身主要部件都出自德国奥迪总部。而第三代TT的主要零件生产和组装都直接由奥迪匈牙利汽车公司全权负责。
从第一代到第三代TT，每一代都有Coupé车型和Roadster车型，并采用以奥迪A4（PQ34平台）为基础作为后续几代产品的延伸开发。这样的平台共享，也让奥迪TT与其相同平台的孪生车型具有相似的动力系统和悬挂系统。
1994年春天，美国加州大众集团设计中心首度提出奥迪TT的外型设计，并且在1995年的法兰克福车展被作为实体概念车展示。
奥迪TT是第一款运用激光焊技术的车款，这让初代TT就有无缝式的外观设计，但也因为这项技术的高门槛使得第一代TT延迟了量产上市的时间。
奥迪TT一开始还没有自动变速箱版本，而是纯手动变速箱。一直到2003年DSG双离合变速箱问世，英国版TT成为全世界第一台DSG双离合右舵车款，而全球最早的左舵DSG双离合车款则为第四代大众Golf R32。
奥迪TT名字源于纪念NSU车厂在英国曼岛TT赛中的辉煌战绩。
作为曾经全球最大的摩托车公司，NSU于1907年开始参加曼岛TT赛，当时NSU的英国经理马丁·盖格在单缸比赛中获得第五名。而1938年的曼岛TT赛轻量级比赛则由埃瓦尔德·克鲁格驾驶250cc增压DKW摩托车获胜，而当时的DKW已于1932年和老奥迪、霍希以及漫游者这四家公司合并为新汽车联盟公司，也就是如今奥迪的前身。
1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并，新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆，这也就是NSU与奥迪的渊源。
然而不仅这些，早在1967年9月的法兰克福IAA车展上，NSU发布全新Ro 80轰动市场，这台Ro 80使用的是Wankel双转子发动机，等到NSU Ro 80诞生的第二年，第一代奥迪100诞生，1977年Ro80停产，1982年第三代奥迪100在同一家工厂诞生，而奥迪100对于奥迪而言的历史地位无需多言，NSU对于奥迪的贡献更无需多言。
所以奥迪TT也沿袭了上世纪60年代NSU 1000TT，1200TT和TTS赛车的名字。
初代TT量产车型于1998年9月作为双门硬顶Coupé车型推出，随后于1999年8月推出Roadster敞篷车型，与第四代大众Golf、第一代奥迪A3和第一代斯柯达Octavia等车款一样，奥迪TT以大众A平台 —— 奥迪A4（PQ34）平台作为基础开发。
除了略微修改的保险杠以及车门后方四分之一车窗玻璃外，TT量产车与概念车差异不大，该车同年10月开始量产上市。
奥迪设计总监马克・莱希特称第一代奥迪TT车型设计中那流畅的轮廓和圆润的车身造型灵感源自著名的包豪斯风格，其简约的曲线造型在当时颇为独特。初代TT风阻系数为0.35，这与它的竞争对手如宝马Z4和马自达MX-5相近。
该车车身尺寸为4041×1764×1346mm，轴距为2422mm，非常紧凑，长度和轴距的数据都不及四代大众高尔夫。
早期的TT车型曾经一度因为一系列的高速死亡车祸事故而受到新闻媒体高度关注，这些事故通常因突然变换车道或急转弯时，或以超过每小时180公里高速行驶从而导致死亡车祸。
奥迪曾经在1999年至2000年召回TT车型，以提高TT在高速行驶时的操控性，奥迪给TT增加了车身动态稳定系统、驱动防滑系统以及后扰流板，并对悬挂系统进行了修改，所有安全性修正也都实施到后续生产的车型中。
2000年，奥迪TT被提名为北美年度风云车大奖，它还被《Car and Driver》杂志评为2000年和2001年十大最佳汽车，2003年，奥迪为TT进行了小改款，2006年6月，第一代奥迪TT正式停产。
初代TT搭载一台横置内燃机，提供前轮驱动和quattro全轮驱动两种方式。
最初它配备的是一台1.8升直列四缸20气门涡轮增压发动机，有两种功率输出版本，分别为180马力和225马力。这两款发动机基本设计相同，但225马力版本配备了更大的K04涡轮增压，180马力版本配备的是较小的K03涡轮增压器。
此外，高功版在左侧额外增加了一个中冷，与原有的右侧中冷配合使用，并使用直径更大的20毫米活塞销，配备双排气管，进气歧管的进气口位于驾驶员一侧。
这些设计是为了适应涡轮增压压力的提升，从峰值0.7bar提升到1.0bar，四驱版则采用奥迪经典的quattro系统，对180马力版本来说是选装，而225马力版本则是标配。
2003年初，除了原有的四缸发动机系列外，奥迪TT还新增了一款排量为3.2升的VR6发动机，功率为250马力，扭矩为320Nm，标配quattro全轮驱动系统。2003年7月推出了DSG六速双离合版，通过大幅缩短换挡时间来提升加速性能，同时还配备了更硬的悬挂系统。
2005年，奥迪发布了一款限量版TT，这款车被命名为TT quattro Sport，在欧洲又被称为TT Club Sport。由奥迪旗下专门研发生产高性能车款的子公司quattro GmbH制造，其将1.8升涡轮增压引擎提升至240匹马力和320Nm，重量更减轻了75公斤，仅为1390公斤，零百加速只需5.9秒，电子限速为时速250公里。
该车实现减重的方式包括移除备胎、后谐波减震、后部置物架和后排座椅，以及取消了标配空调系统，主电池也被移至车辆后部，以尽可能保持重量分布均衡，车内配备轻量化的固定式靠背Recaro赛车座椅。
该车搭载独特的18英寸15辐铸铝轮毂，此外还配备与TT 3.2 V6车型相同的车身套件，TT quattro Sport后轮宽度增加了15毫米以提升操控性能。
2004年8月，奥迪宣布二代TT将使用铝合金材质制造，并于2007年投入生产。第二代TT预告车款是以TT Shooting Brake概念车形式发表，该概念车在2005年东京车展上展出。
奥迪于2006年4月6日首次推出内部代号为8J的第二代TT，使用的是大众A5（PQ35）平台，该车还应用了ASF铝合金空间框架技术，全车69％采用铝合金制作，前引擎盖为铝制，后部为钢制，因而获得了58:42的优异前后轴配重比。
二代TT依旧提供前轮驱动或quattro四轮驱动布局，并且依旧分硬顶与软顶敞篷版，其长宽高分别为4178×1842×1353mm，相比上一代车型分别增加137mm、78mm和6mm，轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。
该车正式量产从2006年8月开始。
第二代车型在很大程度保留了一代经典车身线条和比例，同时加入很多科技感元素，如前后灯组设计，更硬朗的线条和电动升降尾翼。当时速超过120公里，扰流板自动升起，提升车身稳定性，低于时速80公里会自动收起，车主也可通过车内按钮手动控制。
和所有基于PQ35平台的同系车型一样，二代奥迪TT配备前麦弗逊后多连杆悬架，还可以选装奥迪全新主动悬架系统“Magnetic ride”电磁感应悬架来进行升级。该系统基于美国BWI Group磁流变悬架技术，采用磁流变减振器，悬架的电子控制单元会根据当前路况和驾驶方式自动调整其减振性能。
该悬架利用线圈对减震器施加电压，改变减震支撑性能，从而减少车身纵向侧倾，而且为了改善前驱平台弊病。
动力部分，前期仅有汽油发动机版，包括入门级160匹的1.8升EA888涡轮增压TFSI发动机，或者更为常见且成熟的EA113改款2.0升TFSI发动机，输出200匹马力。此外前期版还有一款沿用上一代3.2升VR6发动机版本的TT，依旧匹配quattro四驱系统。
2010年，普通版TT 2.0TFSI更换发动机，采用新的EA888系列发动机，最大211匹马力，依旧有前驱和四驱可选。
此外在2008年，奥迪在当年日内瓦车展上推出了首款搭载柴油发动机的奥迪TT车型 —— 奥迪TT 2.0 TDI quattro，该车型仅提供四轮驱动版本，动力来自全新2.0TDI发动机，该发动机采用16气门、双顶置凸轮轴、1.8bar共轨燃油喷射系统以及八孔压电式喷油器。
该车在4200转/分钟时可输出170马力，在1750至2500转/分钟时可输出350Nm扭矩，该车标配六速手动变速箱，硬顶版零百加速只需7.5秒，最高时速可达226公里/小时，敞篷版车型零百就加速需7.7秒，最高时速为223公里/小时。
二代TT标配六速手动变速箱，可选DSG六速双离合，四驱系统同样由Haldex Traction提供，该车在国内也有售，但只提供前期EA113、后期EA888的2.0T版以及08款3.2L版，全部为DSG双离合变速箱。
在2008年于底特律举办的北美国际车展上，奥迪推出TT系列的首款奥迪“S”车型 —— 奥迪TTS，该车搭载经过大幅改进的2.0 TFSI发动机。这款发动机的缸体、气缸盖以及喷油器均在基础款2.0 TFSI发动机基础上进行改进。
再加上其他方面的改进，这款发动机输出为272马力与350Nm扭矩。
该车可选择六速密齿比手动变速箱或者六速“S-tronic”双离合变速箱，和所有奥迪S车型一样，该车标配quattro四驱。
与标准车型相比，TTS的悬架降低了10毫米，并且标配电磁感应悬架以及全新偏向运动性能的电子稳定程序。该车标配18x9J“五辐平行”合金轮毂，搭配245/40 ZR18高性能轮胎。
19英寸的“五辐星形”轮毂和轮胎则为选装配置。与标准车型相比，TTS外观也有一些变化，新车重新设计了前部，进气口更大，后保险杠经过调整，增加了侧裙板，并且配备了四排气尾管。
加速性能上，硬顶版车型零百时间为5.2秒，敞篷版车型为5.6秒，最高时速电子限速为250公里/小时。
2008年，在曼岛TT摩托车赛上，奥迪英国公司向赛事主办方提供了八辆TTS汽车供官方使用。2014年在日内瓦国际车展上，奥迪推出了2016款全新TTS车型，同时推出的还有标准款2016奥迪TT车型。
2009年，奥迪TT RS于在日内瓦车展上全球首发，该车由奥迪位于德国内卡苏姆的高性能子公司quattro GmbH研发。
TT RS搭载一款全新2.5升直列五缸涡轮增压汽油发动机，这款发动机重183千克，在5400转/分钟至6700转/分钟之间可输出340马力，在1600转/分钟至5300转/分钟时可产生450Nm扭矩。
自奥迪首款RS车型，奥迪RS2 Avant以来，所有奥迪RS车型均在内卡苏姆的quattro GmbH工厂组装。而TT RS是首款没有在内卡苏姆进行组装的奥迪RS车型，它完全在匈牙利杰尔的奥迪工厂与基础款奥迪TT一同组装生产。
TT RS配备全新短行程密齿比六速手动变速箱，和所有RS车型一样，TT RS仅提供quattro四轮驱动版本，采用Haldex最新一代多片离合器，这套quattro四驱系统还增加了一些配置，包括在万向传动轴前安装等速万向节，以及升级的后轴差速器，来应对五缸涡轮增压发动机增加的扭矩。
和TTS一样，TT RS车身高度降低了10毫米，可选择电磁感应悬架，标配18英寸轮毂，搭配245/45 ZR18轮胎，也可选装19英寸或20英寸轮毂，刹车系统进行升级，前轮配备两片式交叉钻孔和径向通风刹车盘及黑色四活塞卡钳，直径达370毫米，后轮通风刹车盘直径为310毫米。
TT RS配备固定式后扰流板，可选装伸缩式，内饰黑色，配备加热Alcantara/皮革运动座椅，首次出现在奥迪B7 RS4上的Recaro RS桶形座椅也可选装，同样从B7 RS4沿用下来的还有“Sport”按钮，按下该按钮可加快油门响应速度并加深排气声浪。
性能上面，TT RS硬顶版零百加速仅需4.5秒，敞篷版为4.7秒，最高电子限速为250公里/小时，该车还有一个原厂选装套件可解除限速，使最高时速达到280公里/小时。
该车的硬顶版整备质量为1450千克，敞篷版质量为1510千克。
2010年，TT RS开始配备能够承受更强发动机输出扭矩的7速DSG自动变速箱，而TTS上使用的6速变速箱无法承受450Nm扭矩，这也是为什么TT RS最初只提供手动变速箱版本。
该车于2009年3月上市销售，同年夏季开始交付。
2012年，TT RS plus推出。该车搭载经过升级的TT RS发动机，该发动机最初是为RS Q3概念车研发的，这一版本的发动机在5500转/分钟时可输出355马力，在1650转/分钟时可产生465Nm扭矩。
奥迪宣称其手动版车型零百加速缩短至4.3秒，S-tronic版则为4.1秒，除此之外，奥迪提高了最高时速限制，TT RS plus限速280公里/小时。
与前两代一样，第三代奥迪TT也以奥迪Allroad Shooting Brake概念车形式进行了预告，该车在2014年的底特律车展展出。2014年的日内瓦汽车展，第三代TT正式亮相。
其外观设计相较于上一代更为硬朗，棱角更加分明，与前两代的风格形成鲜明对比，新设计风格不仅赋予TT全新视觉体验，还影响了奥迪在2016年推出的第二代R8的设计，R8在许多外观细节上，其实都借鉴了TT的设计元素。
这一代的奥迪TT采用大众MQB平台为基础，并可以选择TFSI汽油和TDI柴油两种引擎。2.0TFSI发动机有两种版本：普通版TT车型上可输出230马力和370Nm扭矩，而在TTS车型上功率为310马力，扭矩达380Nm，而2.0TDI直列四缸发动机功率为184马力，扭矩为380Nm。
TFSI发动机版本提供quattro全轮驱动选配，TDI发动机版本最初为前驱配置，但随后也推出了quattro全轮驱动版本。第三代奥迪TT以其HVAC空气通风调节功能设计而著称，该车将温度和气流控制功能集成在了通风口内，从而改善人体工学。
驾驶体验，第三代TT也进行了革新。
首先是引入驾驶模式选择，让驾驶者能根据个人喜好或驾驶需求，灵活调整油门响应、转向特性、电磁悬挂、S-Tronic变速箱、发动机声浪以及空调设置。其次是全新升级的quattro四驱系统，可以自由分配前后轴动力，实现从偏后驱到100%前驱的灵活切换，让驾控安全性有所提升。
内饰部分也采用奥迪最新设计语言，首次引入虚拟座舱全液晶仪表盘，可视化信息内容更加多样化。同时中控台屏幕设计也被精简，这也使驾驶者可以更专注于驾驶本身。
动力部分，第三代奥迪TT具备40与45TFSI版本，均配备EA888直列四缸涡轮增压发动机。40 TFSI车型搭载1.8T发动机，输出180匹与280Nm，45 TFSI则选用2.0T低功版发动机，输出230匹与370Nm，该车提供6速手动和6速S-Tronic双离合变速箱两种选择。
此外，该车依旧提供TDI版本，配备了EA288 2.0T TDI直列四缸涡轮增压柴油发动机，输出184匹与380Nm。
奥迪TTS
这一代的TT依旧有进阶版TTS与TT RS，作为进阶型号，TTS仅提供全轮驱动版本，配备6速手动或6速S-Tronic双离合变速箱。与普通版TT相比，TTS在外观和配置上有所提升，配备动力更强的发动机、大尺寸刹车碟和卡钳以及电磁悬挂。
发动机内部零部件如曲轴、活塞等均进行升级，同时中冷尺寸也有所增大。这些升级使TTS的动力输出高达310匹马力与380Nm，性能较上一代TTS有显著提升。
奥迪TT RS
2016年，基于MQB平台的奥迪TT RS在北京车展首发，其搭载的EA855五缸2.5升TFSI发动机可输出400马力，在1700转/分钟至5850转/分钟的转速区间内可产生480Nm扭矩，硬顶版零百加速3.7秒，敞篷版则为3.9秒。
TT RS配备的2.5T EA855 evo直列五缸涡轮增压发动机具备出色的紧凑结构，其曲轴箱材质也升级为铝合金，相较于上一代发动机，重量减轻26kg，其中曲轴箱减重18kg。
此外，这台引擎的气缸缸壁采用等离子涂层技术，降低摩擦的同时增强了扭力输出，而曲轴主轴承直径则缩小6mm并采用空心设计，进一步减轻重量。
铝合金活塞集成的油冷通道有效提升了活塞散热效率。
此外，其缸盖部分也进行了升级，搭载奥迪可变气门升程系统（VIS），该系统能根据油门信号和发动机转速灵活调整气门打开持续时间。该引擎还配备双燃料喷射系统（歧管喷射和缸内直喷），可根据不同工况喷射燃料，确保发动机获得足够且精准的燃料供应，还可有效改善气门积碳问题。
在增压方面，涡轮增压压力1.3bar，中冷冷却效率提升至80%。
2018年，奥迪TT迎来改款，新车在外观和内饰上进行细微调整，发动机和变速箱也进行了升级，发动机全部换为EA888 evo3版本，而在2020年的中期改款中，升级为EA888 evo4版本。
由于柴油版反馈和销量并不好，因此这一代不再提供TDI版，变速箱和传动系统也进行了调整，40 TFSI版不再提供手动挡，仅提供6速S-Tronic双离合，45 TFSI版本在2020年改款后，也未提供手动挡，但依然保留四驱系统。
尽管第三代TT在机械性能上表现出色，但很可惜全球紧凑型跑车市场一直处于收缩状态，以及还有其他品牌的紧凑型车型的强劲竞争，作为极具个性化但综合功能较弱的TT，市场前景并不明朗。
最终在2023年11月10日，奥迪决定停产TT。
More
今日日签
