太突然，奥迪迎来又一记重击。当华为鸿蒙攻入BBA腹地，比亚迪年销400万辆时，奥迪却在裁员刀下，砍向德国人的“饭碗”。裁员7500人，关厂甩包袱，投资80亿欧元豪赌电动车。在电动化转型受阻、燃油车市场萎缩、成本失控的三重夹击下，2024年营收下滑7.6%，营业利润暴跌37.8%，销量全线崩盘，中国市场更是被蔚来、问界蚕食，裁员成了无奈的自救之举。
并且，欧洲汽车行业的裁员风暴，早已席卷整个供应链。大众、保时捷、奔驰等车企累计裁员超7万人，零部件巨头博世也同步收缩。大众关闭两座工厂，裁员1.8万人；保时捷启动3900人裁员计划；奔驰计划削减数千岗位。整车企业的收缩迅速传导至供应链，博世、佛瑞亚、采埃孚等企业纷纷裁员、关闭工厂。欧洲车企陷入“双线作战”的绝境，一边应对碳排放法规，一边满足消费者对燃油车的“执念”，一边投入巨资研发电动车，一边应对中国车企的“价格战”，转型之路举步维艰。
与此同时，中国车企却在“降维打击”。30年前，中国用市场换BBA技术，如今BBA却反过来用市场换华为技术。宝马与华为合作，看似表面文章，实则接入鸿蒙2.5亿用户生态；奥迪更是激进，全系车型用上华为ADS 3.0智驾系统，甚至共享数据；奔驰虽嘴上不依赖华为，却也在偷偷使用HMS for Car服务。欧洲车企百年建立的技术壁垒，在中国科技公司的降维打击下，正在崩塌。
欧洲消费者或许还没意识到，展厅里最畅销的“德国车”，可能搭载的是宁德时代的电池、华为的芯片、大疆的激光雷达。奥迪裁员7500人，不过是全球汽车工业权力转移的冰山一角，这场变革没有硝烟，却比任何战争都残酷，关乎企业生死，更关乎一个国家的工业未来。
