我们先来看几个新车一口价。2月份别克官宣开启全民GL8时代，一口价低至18.99万元起。3月份，别克君威（参数丨图片）一口价10.69万元起售，凯迪拉克全新CT5一口价21.59万元起。
怎么样，是不是比印象中的价格便宜了不少？事实上，这些一口价都来到了“历史最低”的价位，如果算上国家和品牌方的以旧换新补贴，那么消费者的购车费用还将节省至少万元以上。
从上汽通用汽车旗下的别克和凯迪拉克品牌来看，他们在近期上市的新款车型上，采用了当下流行的“一口价”模式，实在是让人刮目相看，毕竟曾经在中国市场叱咤风云的主流合资品牌以及豪华品牌，都是品质与形象的代表，热门车型甚至一度需要加价提车，现在以大幅官降的策略应对市场变化，提振销量，寻求从轻松躺赢到“剩”者为王的转变，的确需要很大的魄力。
一口价，动作要快，力度要澎湃
大家都在“一口价”，凭什么让消费者关注你的“一口价”？上汽通用给出了TA的答案：动作要快，力度要澎湃，这样消费者才会觉得你降价的姿势很帅！去年夏天，别克昂科威Plus就开启了一口价模式，大降6万，裸车价16.99万元起，效果立竿见影，帮助别克SUV家族迅速提振销量。开篇提到的GL8，作为MPV行业中的老大哥，其实市场表现一直名列前茅，但别克并不想吃老本，不仅带来了可上绿牌的插电混动版GL8，与自主新能源MPV竞争，也将GL8陆上公务舱的价格门槛下探至18.99万元。
此前我们和大家聊过，如果叠加国家和品牌方的以旧换新补贴，那么别克GL8的实际车价就来到了16万元级别，这在以往是根本不可想象的。曾经的商务车标杆，现在也成了20万元以内家庭出行的亲民之选了。一个有意思的对比是，在GL8官宣18.99万元的一口价之前，大众旗下的MPV产品威然宣布一口价降至19.99万元，其实这对GL8而言并没有太大影响，因为威然本就比较小众，不足以撼动GL8的根基，但是GL8比威然更便宜1万，我想这并不是针对大众威然，而是别克抱着破釜沉舟的决心，要么不做，要做就做优惠力度最大。这倒也符合GL8“老大哥”的气场。
君威10万，昂科威13万，别克全面迈入“一口价”时代
最近上市的新款君威，原本是对标凯美瑞、帕萨特等B级车的，而现在10万级的价格，直接杀到了A级车的市场，熟悉市场的消费者应该知道，五年前10万元预算恐怕连卡罗拉、思域都买不到。而且10万级的君威配置还很不错，相比其他价格更高的B级车入门款车型显得性价比十足。
另外，SUV阵营的昂科威S白金版，以13.99万元起的最新一口价上市，凭借昂科威家族一贯的多10%实力，成为大五座中型SUV市场中兼顾空间表现、性能操控、安全品质、舒适静谧、智能科技的全能型选手，让消费者享受多一点，购车压力小一点。
与此同时，上汽通用汽车别克品牌宣布，正式启用新能源定价模式，全面推行品牌“一口价”，率先步入合资品牌“零议价”时代。这就是我们刚才所说的，动作要快，力度澎湃，姿势够帅，别克正在以自己对新时代浪潮的解读，努力成为传统合资品牌中的新势力。
凯迪拉克，一口价之外更有情绪价值
凯迪拉克也是如此，主力车型切入“一口价”赛道，比如去年夏天上市的全新XT5，率先开启豪华品牌一口预售价模式，用豪华大满配的诚意，重塑豪华品牌油车市场格局。最近上市的全新CT5，指导价29.99万元起，实际一口价21.59万元起，无论是和其他豪华品牌轿车横向对比，还是与自己之前的价格进行比较，现在21万级的CT5都展现出了前所未有的诚意。
更重要的是，凯迪拉克在简单直白的“一口价”诚意之外，还为油车客户带来除了降价优惠以外的其他情绪价值，比如举办重新回归的Vday性能大赏，推出百万级的高性能版本CT5-V BLACKWING黑翼版，跑出超越保时捷911 GT3 RS的成绩，成为最速四门量产油车，这些不仅让凯迪拉克的用户和粉丝们有了更多谈资，也有了更加具象化的精神图腾。一个有意思的销售政策是，凯迪拉克还为全新CT5的车主们准备了专属“战损回血礼”，车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车，这是别人家所没有的特别权益。
上汽通用并不是只押宝传统燃油车市场，在新能源浪潮中同样激流勇进。几乎是主流合资品牌价格“地板”的微蓝6纯电轿车，早早开启一口价的别克E4、E5等纯电SUV产品，向新势力发起挑战的绿牌GL8，以及美式纯电新选择凯迪拉克IQ傲歌、北美销冠IQ锐歌等等，亦能让人感受到其蓄势而发的“勇敢”精神。
理解新势力，成为合资阵营中的新势力，更想要超越新势力，全面一口价是上汽通用破釜沉舟的一次主动出击，尽管对于原本的经销商模式可能带来不小的冲击，但对于用户客群而言，带点理想主义的“一口价”，全国如一、全网如一、品质如一、服务如一，这四个“一”无疑会大大提升购车过程以及后续用车养车全周期的用户体验。别克能否重新领导合资市场新格局，凯迪拉克能否再塑美式性能豪华价值标杆，或许就看全新开启的“一口价”时代能否真正震撼人心。
