沉寂两年后，曾以“国民代步车”闻名的雷丁汽车于2025年3月宣布重启产品线，计划下半年推出全新微型车雷丁A50，并同步规划两门版A51及2026年改款A52，试图在新能源市场实现“第二春”。这一动作标志着这家经历破产重整的低速电动车巨头正式回归，但其能否在红海市场中突围，仍面临多重挑战。
雷丁汽车成立于2008年，凭借精准的下沉市场定位，迅速成为低速电动车领域的霸主。2016年至2018年，其年销量从15万辆跃升至28.5万辆，市占率超30%，2018年营收达120亿元。然而，2018年底六部委联合发布低速电动车管理新政，直接冲击其核心业务。为求生，雷丁斥资14.5亿元收购四川野马汽车，获得新能源生产资质，并于2019年推出芒果系列微型电动车，试图复制五菱宏光MINIEV的成功路径。但受限于产品力不足、渠道建设滞后及供应链管理问题，芒果系列未能打开市场，2023年雷丁终因资金链断裂进入破产程序。
2024年2月，山东省昌乐县法院受理其重整申请，4月完成20家关联公司合并重整，5月指定专业律所担任管理人。2025年3月，雷丁官微重启运营，员工发布的库存周转视频及锡林浩特团购会信息显示，其正通过清理库存、重建渠道推进复产。根据规划，雷丁A50将基于全新微车平台打造，定位短途代步，续航100-300公里，售价或低于5万元，直接对标五菱宏光MINIEV、长安Lumin等热门车型。
尽管雷丁汽车试图以低价策略重夺市场，但其面临的挑战不容小觑。首先，债务问题悬而未决。截至2023年9月，雷丁总负债达47.99亿元，远超17.23亿元资产总额，供应商体系重建困难，部分债权人拒绝“债转股”方案；其次，微型车市场格局已变，头部效应显著：2024年五菱宏光MINIEV年销26.11万辆，长安Lumin、吉利熊猫分别以14.51万、13.16万辆紧随其后，而雷丁芒果Pro年销不足万辆，品牌号召力不足；此外，下沉市场消费升级趋势明显，用户对续航、智能化需求提升，低速电动车替代空间萎缩，雷丁若仅靠“低价低配”恐难吸引新一代消费者。
雷丁若想突围，需在三个方面发力：一是加速供应链重整，确保产能稳定；二是重塑品牌形象，通过高性价比产品重建用户信任；三是探索差异化路线，如聚焦海外市场或细分场景（如社区配送车）。然而，微型车市场利润率本就微薄，叠加债务压力，雷丁的“复活”之路注定艰难。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
