数字 9 显然已经成为了中国车企旗舰车型共同的符号，比如理想 L9、问界 M9、享界 S9、蔚来 ET9，还有腾势 D9、Z9。
今晚，腾势迎来了他们的第三个「9」——腾势 N9。
版型不多，一共就两个版本：
- 1300 尊荣型：38.98 万元；
- 1300 旗舰型：44.98 万元。
作为腾势旗下旗舰 SUV，腾势 N9 全系标配了易三方、2.0T 超级混动、云辇-A、天神之眼 B 等科技配置，从「科技豪华」的角度，切入 40 万元级的旗舰 SUV 市场。
一辆大六座 SUV，最大惊喜却在第三排
车身尺寸上，腾势 N9 是要比 M9 大上一圈的，长宽高分别为 5258mm、2030mm 和 1830mm，轴距则来到 3125mm。有了如此大的车身，自然地，N9 没有五座版本可选，只有大六座。
注：问界 M9 的长 5230mm、宽 1999mm、高 1800mm，轴距 3110mm。
大尺寸带来的空间优势，在腾势 N9上是显而易见的，前、中、后三排座椅的空间体验都称得上优秀，配置也理所当然地堆满了。「座座皆 C 位」，是腾势的自我评价。
前排，副驾配备零重力座椅，腿托支持 4 向调节；二排就更不用说了，配备 Air SPA 双零感座椅，支持 14 向电动调节，前方双桌板，上面有吸顶屏和柔光镜，两边还有双 50W 无线充电。
除了沙发和彩电，冰箱自然也是有的。
腾势 N9 的冰箱分为上下两个部分，分别服务前排和二排乘员，拥有 11L 的超大容积，装可乐的话能装下 18 听，支持 35°C~50°C 制热和 -6°C~6°C 的制冷。
另外，可能是看到防晒这个卖点在市场里比较吃香，腾势这次把各种防晒保护都安排上了：天窗遮阳帘、二排侧窗电动遮阳帘、三排侧窗遮阳帘、前风挡双层镀银玻璃、后门隐私玻璃。
▲腾势 N9 二排
N9 真正特别的地方在第三排，腾势管那叫「豪华沙发床」，不仅座椅足够宽厚，还配备六向电动调节，靠背可调、前后 10cm 可调，甚至连高度都可以调，以适配不同身高的乘员。
▲ 腾势 N9 三排
像一辆 MPV 一样，让前中后三排都坐得舒服，这是很多大六座 SUV 做不到的，而腾势 N9 做到了。
更难能可贵的是，即便是满载的情况下，N9 依旧拥有一个容量相当可观的后备箱，容量达到了 520L，足以装下 5 个 20 寸登机箱，或者是一个横置的 47 寸高尔夫球包。另外，空簧的加入也带来了便捷取物的功能。
在充足的座舱空间和多向可调座椅的支持下，N9 这次还创造出来了一个独家卖点——「百变大空间」。
其实说白了就是依据场景模式进行座椅组合的功能，之前我们在不少 SUV 车型里都看到过，比如广汽埃安 V PLUS 等。而 N9 这边赢就赢在了它椅子足够多，且都支持电动调节，用户可以在车机上一键切换座椅的各个模式：
- 私享影院模式：将一二排座椅平铺，打开吸顶屏，车内秒变私人影院；
- 露营大床模式：将二三排座椅平铺，变成大床房；
- 舒享四人出行模式：一二排座椅调至舒适位置，三排收起用来装载行李；
- 全家动员模式：一件还原整车座椅，满载家人出行。
▲二三排大床
不难发现，腾势似乎对「床」很有研究，N9 的一二排可以变成一张床、二三排可以变成一张床、三排和后备箱进行组合，又是一张床。可升降的三排座椅也在此时发挥了作用，用户不需要额外铺上气垫，也能获得一张几乎纯平的大床。
▲ 一二排大床
但我们真的需要这么多「床」吗？这个问题留给各位。
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腾势想带给用户的不只是灵活的座椅布局，还有氛围感和价值感。
腾势表示，N9 围绕视、听、嗅、触等感官体验，配置了环抱式氛围灯、香氛、绒面顶棚、Nappa 皮、真木饰板、水晶按钮等，另有 26 扬声器帝瓦雷音响、AR-HUD、流媒体内外后视镜这样的科技配置。
有机会的话去 N9 的座舱里坐坐，你能很直观地感受到腾势在堆料上的诚意。
注：17.3 英寸吸顶屏、流媒体后视镜、副驾零重力座椅、二排电动腿托、二排侧窗遮阳帘、26 扬声器帝瓦雷音响等配置，为售价 44.98 万元的旗舰型所有，详见官方配置表。
安全是豪华，堆料也是
比亚迪集团董事长王传福在发布会上说：「我们对腾势的技术支持，是毫无保留的。」他背后的屏幕上，写的是腾势 N9 所采用的四大技术：
易三方、天神之眼、灵鸢，以及云辇。
灵鸢无人机系统就不过多介绍了， 我们还是把重点放在全系标配的易三方、云辇-A，和天神之眼上。
无论是 38.98 万元的尊荣型，还是 44.98 万元的旗舰型，都搭载了易三方整车智能控制技术平台，融合了三电机独立驱动、后轮独立转向、VMC 整车运动控制这样的「腾势核心技术」。
腾势表示，在三电机的协同下，腾势 N9 可以释放出近千匹马力的综合功率，百公里加速 3.9 秒。能耗和续航上，NEDC 馈电油耗为 6.3L/100km，CLTC 纯电续航超 200km，CLTC 综合续航达到了 1302km。
但动力不是最主要的，「易三方真正解决的，是大车不好开又不好停的难题」。王传福透露，易三方技术平台自 2024 年 8 月发布至今，用户共计使用易三方泊车超 3 万次，极致转向触发 180 万次。
在极致转向功能的加持下，车长超过 5.2 米 ，轴距超过 3.1 米的腾势 N9，最小转弯半径只有 4.65 米——比 A0 级小车海鸥的转弯半径还要小。
而在城中村等复杂窄路和极限停车位这样的极端场景时，圆规掉头可以让腾势 N9 以任意一个前轮为圆心，完成 360°旋转；在面对狭窄的胡同时，智能蟹行可实现行业最大 15° 的蟹行角度，从而让 N9 实现 S 型的「蛇形走位」。
面对非铺装路面时，云辇-A 智能空悬能够让 N9 拥有 222mm 的最大离地间隙，21° 接近角以及 22° 的离去角，配合预瞄功能，还能够进一步提升驾乘舒适性。
至于许多消费者关心的轮胎磨损问题，比亚迪集团副总裁杨冬生这次在发布会上作出了直接回应：
易三方泊车解决的是窄位侧方的停车问题，90% 的用户估计每周只能遇到一次。这样算下来，实际每年的磨损量大约是 0.05 毫米，还不如一根头发丝的粗细。就算按照三年的更换轮胎时间来算，也只占了轮胎寿命的 2.5%，车主大可放心使用。
除了这些已经在 Z9 上出现过的功能，腾势 N9 这次还带来了一些新东西——雨雪内八模式。杨冬生表示，在雨雪等湿滑场景下大力制动时，N9 的后轮会主动形成内束角（toe-in），类似人脚「内八字」形状，从而减少车轮的横向摆动，提高车辆在直线行驶时的稳定性。
的确，开得稳，刹得住。对于 N9 这样一辆整备质量超过 3.1 吨的庞然大物来说，确实是挺重要的。
为了证明腾势 N9 的行驶稳定性，腾势带着它完成了诸多挑战，包括直道爆胎测试和弯道、冰雪圆环的爆胎稳定稳定测试。
其中，在直道极速爆胎测试中，腾势 N9 以 180km/h 的速度创下全球汽车行业第一；在更具挑战性的弯道高速爆胎测试中，腾势 N9 在 144km/h 的速度下意外爆胎，依旧可以稳住车身，稳定行驶。
「安全才是最大的豪华」——比亚迪又一次在发布会中提到了这句话。
最后是腾势 N9 的智驾能力。
N9 的天神之眼 B 智驾系统配备 1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个摄像头等共计 32 个多形态传感器，上市交付即搭载端到端无图城市领航。
腾势表示，在城市场景中，N9 的智驾系统可以精准识别占道停车、非机动车抢道和逆行、锥桶、交通柱、栅栏改道等障碍情况，及时变道绕行；在 X 型、Y 型、环岛等复杂路口，智驾可提前规划，选择合适车道以提高通行效率。
除此之外，腾势 N9 还支持 APA 自动泊车功能，用户可以通过手机 App 远程查看进度或遥控泊车。可以说，无论是前文聊到的舒适性配置，还是动力、底盘、智能化，腾势 N9 都把「堆料」玩到了极致。
也难怪腾势总经理赵长江在发布会上大声喊出了一句：「还有谁？！」
时间会给他答案，上海车展已经不远了。
