3月 21 日，波音公司被宣布成为美国空军下一代空中优势 （NGAD） 计划的获胜者，并因此获得了开发该军种下一代战斗机的主要合同。
随着合同的宣布，该飞机被正式确认为 F-47，这反映了它作为美国最大的国防生产公司洛克希德马丁公司开发的 F-22 和 F-35 的继任者的地位。
在竞争对手航空巨头诺斯罗普·格鲁曼公司于 2023 年 7 月退出 NGAD 的竞标过程后，波音和洛克希德马丁公司是最后两个竞争者，后者未能获得主要合同，导致其除了 F-35 之外没有任何战斗机项目。
洛克希德·马丁公司也在 3 月初被排除在美国海军的 F/A-XX 第六代战斗机计划之外，据报道，其提交的申请未能满足该军种的标准，这使得诺斯罗普·格鲁曼公司和波音公司成为最终竞争者。
这些事态发展增加了波音公司赢得两个第六代战斗机项目的合同的可能性，就像洛克希德马丁公司赢得了 F-22 和 F-35 的合同一样。
NGAD 第六代战斗机概念图（洛克希德马丁公司）
进一步的可能性是，波音、洛克希德马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司将各自进行一个主要的隐形战斗机计划，波音公司开发 F-47，洛克希德·马丁公司继续开发更强大的 F-35 版本，诺斯罗普·格鲁曼公司被看好开发 F/A-XX。
诺斯罗普·格鲁曼公司目前也是B-21 Raider下一代战略轰炸机的主要承包商，如果该公司不成为海军 F/A-XX 的主要承包商，该公司的风险就会降低。
保护战斗机航空工业和防止垄断的需要被认为是导致海军和空军不选择洛克希德马丁公司开发第六代战斗机的因素之一，该公司对第五代战斗机开发的有效垄断此前曾受到相当大的批评。
波音公司显然缺乏开发第五代战斗机的任何经验，其开发“F-32”战斗机作为 F-35 替代品的投标被认为非常不利，这使得洛克希德马丁公司的竞争对手提案在 2000 年以相当大的优势赢得了招标。
波音的战斗机部门主要通过国外销售 F-15 来维持自己的生存，F-15 战斗机如今已有半个多世纪的历史，并已逐步实现现代化，以及美国海军和科威特空军订购的 F-18E/F 超级大黄蜂战斗机和 E/A-18G 电子攻击机。
中国第六代战斗机原型机将于 2024 年 12 月飞行
波音公司宣布被选中开发 F-47 之前，空军是否会接收有人驾驶的第六代战斗机存在一年多的不确定性，此前人们对 NGAD 的可负担性提出了严重质疑。
仅完成其开发阶段，该计划就需要超过 200 亿美元，对于计划中的仅 200 架战斗机的机队来说，这意味着每架飞机的成本增加了 1 亿美元。据估计，每架战斗机在其生命周期内的成本将超过 10 亿美元，采购成本接近 4 亿美元。
这方面的可负担性仍然存在疑问，因为空军被迫在 F-35 采购和现代化、F-15EX 采购、哨兵洲际射程弹道导弹的开发、B-21 轰炸机的开发和采购、具有隐身能力的加油机开发之间分配资金，以及其他承诺，例如B-52轰炸机机队的现代化。
增加开发高性能第六代战斗机的成本的可行性被认为是有限的，这助长了人们的猜测，即如果空军的预算不大幅增加，F-47 可能会成为与 F-35 尺寸相似的低调、更轻的飞机。
中国于 2024 年 12 月推出两架新的第六代战斗机，这些战斗机已经处于飞行原型阶段，这可能加快了 NAD 授予合同的进程，并被认为可能会为竞争对手的美国第六代计划筹集更多资金。预计中国将在 2030 年代初开始部署此类战斗机，而美国空军预计要在本世纪后半期才开始部署。
