保时捷的中国销量崩了。
数据显示，2024年保时捷全球新车交付量为31.07万辆，同比下降3%。尽管保时捷在欧洲（不包括德国）、德国本土、北美以及其他海外新兴市场的销量均创下历史新高，分别达到7.59万辆（同比增长8%）、3.59万辆（同比增长11%）、8.65万辆（同比增长1%）和5.55万辆（同比增长6%），但在中国市场的表现却大幅下滑，交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。
这还没完，今年1-2月份，保时捷的中国销量再次下滑，两个月只卖出了5547台，同比下滑41.33%，接近腰斩。
这可是保时捷啊，是中国消费者心目中的超豪华品牌，当年，卡宴、帕拉梅拉、Macan（参数丨图片），哪个不是家喻户晓，哪个不是中国车迷的梦想之车啊，2023年之前，中国曾连续8年蝉联保时捷最大单一市场，中国人买走了全球三分之一的保时捷，巅峰时期，保时捷在华年营收高达117亿欧元（约合人民币910亿元）。但现如今，保时捷的崩塌来的太快了一点。
在华销量持续受挫，保时捷无奈开启第二轮“断臂求生”：计划在4年内裁员3900人。除了裁员之外，保时捷还更换了在中国的负责人，希望能够挽救保时捷的销量。
我知道，一谈到什么豪华品牌的销量下滑了，很多人脱口而出就是，经济形势不好，消费者都没钱了，所以销量都下滑了。但是，别到哪里都抱怨大环境啊。
小米SU7 Ultra在2月28日正式开售，仅2小时大定订单量就突破了10000台，截至3月2日，小米SU7 Ultra的72小时内锁单量突破了19000台，这是一台起售价五十多万的车型啊。
还有，问界M9这款车，在2024年的累计销量达到15.8万辆，约等于保时捷过去三年的订单总和。平均月销量超过了1.3万辆，问界M9的平均售价也超过了50万元，为什么国产的高端新能源汽车，都越卖越好，保时捷却卖成了这个样子？别什么都怪大环境，保时捷自己的锅先背好。
首先就是一直被吐槽的选配问题，售价百万的保时捷车型，低配却是要啥没啥，以113.8万元的保时捷帕拉梅拉最低配车型为例，选装双层隔音玻璃，要2万多，选装副驾娱乐屏，要2.31万元，后排的液晶屏要2.91万元，方向盘加热要4100元，HUD要2.08万元，第二排电调要3.51万元，选装个车漆要快6万元，选装个内饰颜色要8万6，你瞧瞧，都一百多万的车了，这些配置还要选装，随便一选就一二十万了。
其次，2022年，一众车主发现刚买的百万豪车被无故减配：价值3万的电动转向柱被换成手动版本。为平息事态，保时捷公开承诺“统一换装转向柱并支付赔偿金”。然而，热度消失后，官方却将补偿方案更换为2300元的代金券，换装则需要额外支付27700元。
而在欧美，保时捷不仅是提前告知减配的原因，还支付了500美元的赔偿金，还承诺芯片到位就立即换装。中外双标，让很多国人寒心。中国消费者可是买走了3分之1的保时捷啊。
另外一方面，中国的高端新能源汽车，正在不断挤占保时捷的市场空间，小米SU7这款车，以20多万的价格，实现了比保时捷的TAYCAN更强的性能、操控性，更高的配置，更好的智能化表现，让买保时捷的人成了大冤种。
还有问界M9这款车，相比保时捷的燃油SUV车型，你能说它哪方面的产品力不是碾压吗？性能、能耗、配置、舒适性、智能化？哪一方面，问界M9相比卡宴不是碾压？很多人总是对国外豪华汽车有着难以理解的信任和青睐，总觉得这些车型，驾驶感多么出色，配置多么高，坐起来多么舒服，但是你只要真的去看过实车，去试驾过一次就知道，时代已经变了，它们真的没有国产新能源汽车好开，该对国外豪华品牌祛魅了。
保时捷的跌落神坛，其实不是偶然，而是国产高端新能源汽车发展的必然结果，这样一个高溢价，靠车标和情怀卖高价，转型速度慢的汽车品牌，是时候跌落凡尘了。
