南极长城站40年 | 功勋舰船“海军J121号”

40年前“海军J121号”远洋打捞救生船(现为海军乌梁素海船）与179号直升机组的308名海军官兵冒着严寒与科考队员并肩奋战将五星红旗首次插上了南极大陆这不仅是中国极地科考的起点更是一艘功勋舰船波澜壮阔征程的开端破冰南极 铸就极地丰碑

▲南极科考编队航行图

▲南极科考队海军指挥组人员合影

1984年11月20日10时整，随着一声汽笛长鸣，“海军J121号”和国家海洋局“向阳红10号”徐徐离开码头，开始了中华民族征服南极的航程。多年后，编队副总指挥赵国臣忆及此行时说：“刘华清司令员出国访问前召见了我。他说，这是海军成立以来第一次真正意义上的远航，不仅航程远，还要开辟新航线。你的任务就是‘顺利地开出去，安全地返回来’。乍一听，这要求不高，是起码的，实则要做到并不容易，航程太复杂了，可谓一路险象环生。”

11月25日凌晨，全速行进中的“海军J121号”主机舱里突然传出一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架断了，冷却水霎时成伞状猛烈喷射。主机班长高兴洲迅速冲上去拉起制动阀，并冒着70摄氏度的高温钻进曲轴箱，从滑油里捞出水拉管和支架。闻讯赶来的“海军J121号”领导和指挥组成员都被眼前的情景惊呆了——支架已断成几截！几个月来，考察编队召开了无数次装备故障分析会，制订了几十个预案，但怎么也没料到会发生这种问题，而船上根本没有可以更换的备件。支架修复不了，右主机就无法启动，船怎么走？海军指挥组立即召开紧急会议，“海军J121号”领导、机电部门、随行专家集思广益。有人建议将右主机关闭，只用一台主机航行，但当即被大家否定了。一万多海里的航程刚刚走了1/6，如果 “单腿跑”，啥时能到南极？万一12月底以前到不了，就有可能无法完成建站任务。

有人提出返回上海修复，大家也感到不妥。考察编队此时距离上海已有2000多海里，往返需要五六天，时间来不及。还有人提议就近到外国港口抢修，但大家分析了一下，也觉得行不通。距离最近的关岛尚有400多海里，单车航行至少需要两天，还要电告北京海军机关，通过国家外事部门疏通、交涉······可是无论怎样，如果只是因为“海军J121号”主机故障就使已经公之于世的中国首次南极考察归于失败，影响实在太大了！议论到最后，“海军J121号”机电长徐兆富提出了一个大胆的建议：干脆封缸航行！

封缸航行，即封闭活塞冷却管支架断裂的右主机第一缸（停止对气缸供油），用其余八缸继续航行。这种做法理论上有依据，实践中却无记载，在中国海军史上是没有先例的。前方尚有长达一万海里的路程，即使顺利也要航行20天，考虑到满船建站物资和308名官兵的安危，一旦封缸失败，后果不堪设想。但是，要想确保按时到达南极、完成建站考察任务，也只有这一条路了。

权衡各种利害后，赵国臣毅然拍板：倾力一搏，封缸过大洋！决心下定，立即给北京海军机关发报：一、封缸航行，边走边看；二、请派人把备件送到阿根廷乌斯怀亚港，以保证驶抵南极前将主机修好。

11月25日是一个星期天，刚刚率团访英归来的刘华清在家中接到考察编队的电报，当即赶到海军作战指挥所。他仔细听取机关业务部门意见，与大家探讨了封缸航行可能遇到的问题。然后，他明确表示：这样做有风险，但建站时间一耽搁就是一年，影响太大。既然指挥组决定这样做，就要相信他们的能力，回电同意指挥组意见！接到回电后，“海军J121号”立即投入封缸战斗。赵国臣亲自指挥，机电部门官兵通力协作，轮番钻进60多摄氏度的曲轴箱里抢修。经过四个多小时奋战，封缸成功，右主机恢复正常运转。当天下午，“海军J121号”重新开动，与“向阳红10号” 一起按照既定航线破浪前进。

12月1日，考察编队驶抵赤道海域。天刚亮，海军官兵就聚集在甲板上。8时5分，“海军J121号”卫星导航仪屏幕上纬度指示显示为“0”，船长于德庆当即拉响汽笛。接着，一发绿色信号弹腾空而起，大家热烈欢呼、鼓掌，甲板上沸腾了！海军指挥组把准备好的“过赤道纪念状”发到官兵们手里。是时，“向阳红10号”上也热闹非凡。有的考察队员把准备好的漂流瓶投向大海，不少人激动地在甲板上欢呼、舞蹈、高歌。

但是，进入南半球不久，“向阳红10号”的主机也发生了意外故障。在编队指挥组的组织领导和海军官兵的积极配合下，“向阳红10号”就地停泊抢修了两昼夜，终于将故障排除。考察编队拔锚，继续向南挺进。

12月12日中午，考察编队进抵南纬40度，开始进入西风带。新华社随船记者邱为民在记述编队通过西风带的文稿中写道：

记者在船上看到，那城楼般高大的涌浪，铺天盖地向船队扑来，一会儿好像要把万吨巨轮吞没，一会儿把船体高高抛起。“向阳红10 号”考察船和“J121”打捞救生船在惊涛骇浪中颠簸摇晃，船体欲倾，舷壁欲裂。人在船上行走，时而如爬山，时而似下坡；有的下班睡觉的水手从床上被抛落床下；伙房煮饭，蒸盆里的水因摇晃外溢，使蒸出来的饭都是夹生的；开饭时，餐厅里一桌桌饭菜，东滑西倒，互相碰撞，就连装满菜汤的大铁桶，也被摇晃得从这边飞滑到那边，撞到舱壁上，发出轰隆的震响，溅出的菜汤直喷舱顶······饭吃不成，觉更睡不成。夜里，人躺在床上，随着船体的剧烈摇摆，不停地左右滚动，一不小心，就会从床上栽下来。官兵们只好紧紧抓住床边的木板，眼睁睁熬到天亮······

经过六天艰难行进，编队终于穿过了西风带。12月19日上午，在茫茫大洋上搏击跋涉了一个月的“海军J121号”和“向阳红10 号”顺利抵达南美洲，驶进阿根廷乌斯怀亚港。当阿根廷引水员登船为编队领航时，“海军J121号”官兵长长松了一口气，封缸航行成功了！中国航海史上的一个新纪录由此诞生——连续封缸航行26天，航程长达一万海里。

乌斯怀亚市是地球最南端的城市，由此到南极洲只有800公里了。考察编队在这里受到阿根廷海军热烈欢迎，当地海军领导陪同中国海军官兵和考察队员参观乌斯怀亚市容和近郊的国家自然公园，两国海军官兵还进行了亲切的交流。阿根廷海军基地司令员对中国考察编队开辟航线、横跨大洋深表钦佩。特别是当听说“海军J121号”封缸航行一万海里时，阿根廷海军官兵连连赞叹“了不起”。“海军J121号”机电部门的官兵没能与大家一起参加游览和交流活动，他们利用这段时间将国内空运来的新主机冷却管支架安装好，并进行了相应的试验。“向阳红10号”也进行了油水补给。

12月23日中午，中国南极考察编队两船在阿根廷海军军乐队雄壮的欢送乐曲声中起航，向德雷克海峡挺进。经过精准测算，海军随船气象专家彭邦安等人调整航行时间，使考察编队巧妙避开风暴袭击，顺利通过德雷克海峡。

驶出德雷克海峡，便进入了南极海域。这里气温骤降，海面上形状各异的巨大冰山随浪涛沉浮、摇摆、旋转。由于“海军J121号”和“向阳红10号”都没有破冰能力，为避免与冰山相撞，编队降低航速，船首和驾驶室两侧加派瞭望更，导航雷达和声呐开始全时工作。“海军J121号”领导和操作员明白，任何疏忽都可能招致船毁人亡。不过，眼前的险境和奇景似乎都与海军航海实习队的官兵无关。为争取时间、加快建站物资卸运速度，他们成立了两个突击队，并开始对官兵的技术能力展开调查摸底。

12月26日凌晨，中国南极考察编队终于胜利抵达目的地——南极洲乔治王岛海面。海军“海军J121号”和“向阳红10号”分别抛锚驻泊在乔治王岛民防湾内相距不远的唐萨穆埃尔湾和阿德雷湾。

在物资匮乏极端低温的恶劣环境中“海军J121号”官兵用船上的备锚铸造了长城站的奠基石科考队仅用45天便完成了建站任务让中国成为南极“俱乐部”的正式成员这一壮举不仅填补了我国极地科考的空白更向世界展示了中国海军远洋保障能力与拼搏精神