梅奔车手的拉塞尔声称，当前的迈凯伦车队已经比红牛统治F1的巅峰时期还要来得强大。然而他并不认为他们的两位车手能像维斯塔潘那样，完全发挥这样的优势。
赛季开跑前迈凯伦普遍被认为是本赛季最具竞争力的车队，而上个赛事周末的澳洲站证实了这一点，他们的诺里斯赢得了比赛的胜利。尽管他最终仅以不到一秒优势打败红牛车队的维斯塔潘，但间歇性的降雨和安全车的介入，使得英国老牌车队真正的领先幅度难以衡量。
不过，由诺里斯在比赛初期从容挡住维斯塔潘，以及其队友皮亚斯特里因为荷兰车手犯错而成功反超之后，两人在短短的十圈内，便将红牛王牌甩开了14秒，可稍微看出端倪。
拉塞尔曾在比赛之前就表示，迈凯伦车手包办头排的表现，显示出他们现在就可以提前把注意力转向2026年新规赛车的开发上，还能够赢得今年的双料世界冠军。
而在迈凯伦车队于赛季首战告捷之后，英国车手更进一步声称，如今迈凯伦车队的优势已经超过了红牛车队在2023赛季22站21胜的巅峰状态。
不过拉塞尔预测迈凯伦车队的两位车手，并无法像维斯塔潘驾驶RB19时那样极致发挥此一优势，当年的车手头衔得主在22场比赛中拿下19胜。在谈到迈凯伦车队当前的优势时，拉塞尔说：“我认为他们的车绝对有赢得每场比赛的实力。”
“今年他们与其他车队的差距，比红牛车队以往任何时刻的还要大。但当Max驾驶那辆(2023年)赛车时，他在每一圈、Q3的每个回合，都非常稳定，整场排位赛，几乎没有任何问题。”
本周末中国站赛前的讨论焦点之一，是FIA对于弹性尾翼的进一步限制，是否会影响迈凯伦车队的表现。
但诺里斯坚称迈凯伦车队并未因此修改他们的赛车，而拉塞尔也相信新的规范就算提前在澳洲站中实施，也不会影响比赛结果，梅奔车手说：「要是此技术指令在墨尔本的比赛就生效，他们依然会赢得比赛，因为他们的优势实在太大了。」
拉塞尔认为迈凯伦车队的竞争力优势在于，他们的MCL39对轮胎更为友善，使他们具有更高的轮胎运行效率，他进一步解释说：「想要在一个赛季内透过增加下压力得到如此大的圈速提升，这是不可能的，过去也从未发生过。」
