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继奥迪之后，宝马也官宣了与华为的合作。
3月17日，宝马中国宣布与华为终端达成合作，根据协议，宝马将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，并开发多元化智能应用与功能。
其中，宝马与华为深度集成的HUAWEI HiCar，将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。
很多人会笼统地把二者与华为的合作混为一谈，但其实两个车企合作的侧重点并不相同。
奥迪与华为合作的方向是高阶智驾，据透露，即将推出的上汽奥迪A5（参数丨图片）L有望搭载华为的ADS3.0，成为首台搭载华为智驾的燃油车型。
而宝马聚焦的是生态整合，强调的是针对用户体验的“软性升级”。
宝马官宣合作的新闻稿中，引用了宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔对此次合作的看法，他表示：“在中国，近四分之一的My BMW App用户使用华为终端设备。通过与鸿蒙生态的深度集成，宝马将为鸿蒙系统用户全面升级车载应用和智能互联体验，提升高频使用场景下的智能驾趣。”
通过这次合作，一方面，宝马可以为使用华为手机的宝马车主提供更好的座舱体验；另一方面，也能向更多华为用户传递友好的讯息，开宝马也可以在车上流畅地使用华为手机。
高翔还表示，“中国正成为全球的创新引擎，通过与更多中国科技企业的共研共创，宝马以强大的体系化整合能力融合前沿创新科技，全面开启本土合作2.0时代。”
可能会有人疑惑，既然要与华为合作，为什么不像奥迪一样选择华为最拿手的智能驾驶技术呢？
在3月14日举办的宝马集团新世代科技战略沟通会视频连线中，宝马集团董事高乐做出了回应：“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。ADAS永远是安全第一”。
当然，这并不代表宝马不重视自动驾驶，只是宝马更愿意将核心技术掌握在自己手中。
根据宝马近日发布的2024 年财报显示，宝马2024 年的研发投入高达 91 亿欧元（约合人民币 720 亿元），同比增长 17.1%，占集团总营收的 6.4%，创下了历史新高！
其中，仅仅是用于驾驶辅助技术的测试与优化的『未来出行开发中心』就投资了3亿欧元，该中心可以通过模拟复杂路况与极端环境，加速驾驶辅助系统的迭代，是宝马全球最大的测试场地。
介绍宝马新世代车型的自动驾驶能力时，高乐表示“我们将推出的L2+++的应用比我们现在要高出一代。有很多L2+++的功能，变道、超车更加精准、可靠、安全。”
一边与华为合作提升用户体验，一边坚持自主研发深挖技术护城河，既体现了宝马对中国市场的重视与诚意，同时也保证了宝马对核心技术的把控力。
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“三年磨一剑”，
宝马的克制与自信
2023年，宝马在慕尼黑车展上首次公开了新世代概念车（Vision Neue Klasse），官方称这款概念车被视为2025年量产的宝马新世代车型的提前预览。
彼时，宝马新世代概念车凭借所展示的全新一代iDrive、全景视域桥以及可持续的设计理念成了全球汽车爱好者关注的焦点。
此后2024年的北京车展、巴黎车展上，这款概念车依然被摆在宝马展台的C位，许多人开始讨论，在新势力普通18个月就能研发出一台车的当下，宝马花2年甚至更长的时间去做研发测试，难道不怕被其他车企赶超吗？
我想，这就是宝马对前沿技术的克制，他们坚持科技创新的原创性与价值创造，尽一切所能确保技术能真正落地应用、交付出去的产品经过严苛且完善的测试检验。
这与新势力用卖“期货”的理念来卖车，是完全不同的思路。
而这份坚持，源自于宝马对技术本能的自信。
事实上，在沟通会的前一天，宝马发布了新世代全新智能电子电气架构，以及全景iDrive、驾控超级大脑及革命性大圆柱电池三大核心技术，同时官宣了新世代车型将搭载全新智能电子电气架构和三大突破性创新技术。
其中，宝马发布的全新智能电子电气架构，可以说是“汽车的数字化神经系统”，其算力较现款车型提升20倍，4台“超级大脑”分管娱乐、自动驾驶、动态控制和基础功能，实现毫秒级响应。搭载该架构的新世代车型，也是全球首个覆盖全动力系统与细分市场的平台，从燃油到纯电，从轿车到SUV，皆可共享前沿技术红利。
同时，三大突破性技术也是直击用户体验痛点。
新世代超感智能座舱由全景iDrive和新世代操作系统X组成，与国内车企卷屏幕的大小和交互的速度不同，宝马打造了业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及宝马首创向心中控四大交互界面，为用户提供更加创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。
同时，操控依然是宝马品牌坚持的产品底色，为此宝马研发了“驾控超级大脑”，这套系统集成了动力传动、制动、充电、能量回收及转向灯等核心子功能，将动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，可掌控高达18,000牛·米扭矩的强大性能，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度提升10倍，98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统。
此外，新世代所搭载的动力电池的电芯设计、BMS（电池管理系统）和制造工艺核心技术都是自主开发的，上个月宝马宣布了其自研的第六代大圆柱电池，电池能量密度提升20%，续航增长30%，充电快30%，在800V高压平台下充10分钟能跑300公里。
而更让人惊叹的是，以上技术不是期货，均将搭载在新世代的首款落地车型——全新iX3上，目前首批测试车已在沈阳下线，并启动了全面严苛测试和验证，预计2026年，新世代车型将在中国开始量产。
当然，或许还有人担心宝马自研的技术能否适配到中国消费者的习惯？
对此，高乐强调：“新世代是一套全球化技术，新世代架构下的车型是全球车型，中国也参与了开发，尤其是上海设计中心参与度很高。设计只是一个方面，还包括材质、颜色、软件。OS9有70%-75%的软件是在中国开发完成的，这个比例还会进一步扩大。”
宝马在中国设有四大研发中心（北京、上海、沈阳、南京）和三大软件公司（北京领悦、南京领悦、南京城迈），专注于数字化产品开发、人机交互研究及企业运营的数字化转型。
据悉，宝马在中国拥有3000多名软件工程师，不仅为中国市场研发，也为全球市场赋能。
除了加强本土化研发之外，宝马也在积极与中国企业合作，一年前官宣与腾讯达成云计算合作，此次与华为就鸿蒙座舱生态开展合作，都是宝马“在中国、为中国”的证明。
作为宝马史上最伟大的投资，新世代车型无疑是决定宝马集团未来走向的关键性转折，是光明还是黑暗，前途还未可知，但目前宝马所展示的技术布局和成果来看，也能给所有还在内卷中苦苦挣扎的车企提供参考和借鉴。
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财报背后，
挑战与机遇并存
有人说，营收与利润双下滑，宝马2024年的财报并不好看。
财报显示，宝马集团2024年营收为1423.8亿欧元，同比下降8.4%；息税前利润109.71亿欧元，同比骤降39.2%，利润率从11%降至7.7%。净利润为76.78亿欧元，同比减少37%。第四季度表现尤为疲软，营收同比下滑15%，息税前利润腰斩57%。
对此，宝马给出的解释是，集成制动系统（IBS）部件的交货停止和召回的财务影响、中国市场的普遍疲软以及几个市场对电动汽车的需求疲软。
宝马集团CEO齐普策直言：“宝马2024年在四分之三区域实现销量增长与市占率提升，稳居全球高端市场第一。中国市场持续疲软拖累销量。”
分区域来看，2024年宝马在欧洲交付了94.85万辆汽车，相较2023年的94.3万辆微增；美国市场交付48.27万辆，与去年基本持平。
而中国作为宝马集团最大的单一市场，2024年宝马销量为71.52万辆，同比下滑13.4%，是宝马销量降幅最大的市场。
必须承认，过去一年，以BBA为代表的豪华品牌在中国的发展面临前所未有的挑战，不仅是销量下滑，还有价格战带来的利润降低，以及来自消费者和经销商信心的不足。
尽管挑战依然存在，但宝马对中国市场的投入并不会因此而动摇。
齐普策强调，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马集团电动化、智能化转型的先锋市场。
据高乐透露，2025年，宝马将在中国市场投放超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车。2026年和2027年两年内，宝马将为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。
这也会是宝马在中国市场发动强大的产品攻势。
情人节当天，全新一代BMW X3正式上市，新车共推出25L、30L领先与30L尊享三个版本，指导价为34.99万-44.99万元，较旧款车型降低了3-4万元。
除售价下探之外，全新BMW X3的产品力也得到了大幅提升，轴距加长同时性能全面补强、35项高价值标配同步上车，可以说起步就是“中高配”；领先的平视显示系统、结合最新一代BMW操作系统，让全新一代BMW X3能更好地实现“人机共驾”。
而这款车作为开年重磅，也向外界传递着宝马产品变革、价格体系调整的讯号，后续上市的包括中期改款的宝马7系/i7也有望全面迭代产品和价值力。
除了守护燃油市场，纯电车型也将进入收获期。
正如文章开头中提到，2024年，宝马集团研发投入创历史新高，达91亿欧元，且主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。
值得注意的是，2024年宝马集团纯电动车占总销量比重超17%，同比大幅增长超13%，加上插电混动车型，宝马有近四分之一的销量为电动化产品。这意味着，宝马是目前电动化转型最积极、也最顺利的豪华品牌。
而随着新世代车型的上市量产，宝马电动化销量或将得到进一提提升。
与此同时，高乐也指出，宝马在中国还将面临两方面的挑战：一是消费信心有待提振，大额投资和购买意愿推迟，这种情况很难一夜扭转；二是需持续优化经销商网络体系，这是行业普遍问题。
高乐表示，凭借中国庞大市场体量和新车推出，宝马将抓住豪华车市场增长机遇。
结语
宝马2024年的财报凸显了传统豪华品牌在电动化与智能化转型中的阵痛。尽管短期受中国市场拖累业绩下滑，但其高额研发投入、新世代技术布局，为中长期的复苏奠定了基础。
未来，宝马能否在“价值战”中重塑品牌优势，取决于技术落地的速度与本土化战略的深化效果。
如果能在2025-2027年窗口期内，通过新世代车型量产与华为合作兑现技术红利，同时优化成本结构与品牌传播，宝马有望在高端电动化与智能化赛道重夺主动权，重塑“驾驶乐趣”的数字化内涵。
这一进程不仅关乎宝马的全球地位，更将为中国汽车产业的高端化与全球化提供经典范式。
