【导语：五年前，特斯拉在华国产，如同鲶鱼一样刺激自主品牌加快“触电”。短短几年内，以比亚迪为首的中国车企以迅雷不及掩耳之势在全球电动车赛道上实现弯道超车。如今，比亚迪与特斯拉的较量，从电动化的上半场，转到智能化的下半场。当下，资本市场对比亚迪的前景看好，比亚迪的市值在近段连创新高，近日已首次超过电池龙头宁王的市值。3月20日，比亚迪的股价盘中首破400元大关。而特斯拉的股价近几个月来处于下行通道。】
撰文|李溯婉、编辑|禾 子
今年以来，比亚迪像是红鸾星动，终于等来智能化的缘分。从天神之眼到灵鸾，比亚迪近日众多搭载各项智能化新技术的车型纷纷上市。
在3月初比亚迪六角大楼前举办的“翼想天开”发布会上，宣传片循环播放着愚公移山、精卫填海等神话故事，并致敬爱迪生等天才以及丰田、特斯拉等优秀车企。这些人与事，或在一定程度上折射出坐在会场第一排的王传福的野心与追求。“build your dreams”，王传福一直持续以技术颠覆技术，不断打破出行体验的边界。与特斯拉的灵魂人物马斯克一样，王传福那些年口出狂言，看似都是不可能，但也都一一变成现实。
作为全球新能源汽车销冠，比亚迪目前持续保持领先的态势。今年前2月，比亚迪汽车销量已经达到了62.33万辆，其中2月乘用车销量为318233辆，同比增长161.4%。没有对比就没有伤害，此前销量与比亚迪旗鼓相当甚至一度领先的特斯拉，2月在中国市场的销量遭遇“倒春寒”，同比大幅下降49.2%至3.1万辆，前两个月，特斯拉在中国市场的累计销量为9.4万辆，同比下降28.7%，不仅在中国，特斯拉在美国、欧洲等市场也出现不同程度下滑。
目前，如果仅从销量层面看，特斯拉已落后于比亚迪一截。然而，进入智能化下半场，特斯拉在智驾领域被普遍认为暂时比比亚迪更胜一筹。就在上个月，特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶系统）悄然入华，如同五年前进入国内电动化领域的那条鲶鱼一般。如果说特斯拉在智能化赛道上代表智驾高度，而比亚迪更多是代表智驾广度，今年从不同维度加快推动智驾平权。
比亚迪“团战”智驾平权
王传福在2023年曾发表了“无人驾驶是忽悠”的言论，当时在汽车圈一石激起千层浪，甚至被有些人认为这是因为比亚迪在智能化上存在短板的托词或烟雾弹。随后，王传福在2024年站出来发声，比亚迪是最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化的下半场”，他不是不支持智能化，而是认为智能驾驶与无人驾驶不能混为一谈，并强调比亚迪始终致力于推动智能化的发展，并在这一领域再投1000亿。
重金之下必有勇夫，仅一年后，比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统在蛇年春节后正式发布，要通过新技术为用户带来更智能、更安全、更便捷的科技出行新体验。“天神之眼”分A、B、C三个版本，在硬件配置、功能表现、安全性能和应用车型等方面存在差异。天神之眼A（DiPilot 600）算力508 TOPS，支持无图城市领航、高速NOA、易四方泊车等功能，适用于复杂城市道路和极端场景；天神之眼B（DiPilot 300）算力254 TOPS，功能与A版类似，但部分场景的性能略低于A版，主要搭载在中高端车型，适合城市道路和高速场景；天神之眼C（DiPilot 100）算力84-128 TOPS，聚焦高速NOA、代客泊车和城市记忆领航，适合普通家用车日常通勤和长途驾驶。
自“天神之眼”高阶智驾系统发布以来，比亚迪王朝网已推出唐DM-i智驾版、汉DM-i（参数丨图片）智驾版等，全新中级纯电轿车秦L EV也即将开入智驾市场。比亚迪海洋网更是重拳出击，3月11日在广州一口气推出海鸥智驾版、海豚智驾版、海豹05DM-i智驾版、海豹06DM-i智驾版、宋PLUS智驾版等11款车型，凭借“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的技术实力，加配不加价，加快全民智驾普及。
进入智能化的“下半场”，比亚迪凭借其垂直整合的产业链优势以及规模效益，打破高阶智驾价格壁垒，正实现“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统在7-30万元价格区间的全覆盖，推动高阶智驾真正进入到平权时刻，让高阶智驾 “飞入寻常百姓家”。比亚迪一下子在智能化赛道上发动群攻的规模和速度，几乎没有企业可以企及，因此拉动销量与股价比翼齐飞，其股价在近段屡次创新高，加上3月17日发布超级e平台技术以及“兆瓦闪充”技术，可实现1秒两公里的充电技术，闪充5分钟畅行400公里，进一步拉升股价，其市值近日已超越宁德时代而成为深市市值最高的企业。3月20日，比亚迪的股价盘中首破400元大关，收盘价为399.99元，总市值高达1.22万亿元。
战场转到智能化下半场
虽然比亚迪正如日中天，但车市向来变幻莫测，其即使没有近忧，也必有远虑，面对众多新势力来势汹汹，智能化一战不可避免，正因此，比亚迪今年以来明显加强“智能板”。此前经常学习丰田的比亚迪，深谙要成为真正的全球车企巨头，在不断技术创新的同时，也要尽可能平衡发展，不仅要在某方面出类拔萃，更要整体上没有明显的短板和薄弱环节，从而靠综合实力实现稳健发展。一个木桶能装多少水，取决于木桶最短的那块木板。既然老被业内诟病在智能化方面薄弱，比亚迪正竭尽全力提升这方面的竞争力。
今年以来，各大车企围绕智能化的大战在所难免，随着新一代消费日益青睐智能网联新能源汽车，增强智能座舱和智驾等概念的消费引导将有助于获得更好的增量效果。陷入低谷的特斯拉已在华开始行动，欲通过其高级自动驾驶系统提振销量再创佳绩，与比亚迪等自主品牌之间的竞争从电动化上升至智能化层面。
被公认属于全球智驾第一梯队的特斯拉，在智能化领域起步早，技术积累深厚，自主研发芯片和算法，软硬件整合能力强，其Autopilot 和 FSD 系统的用户基础庞大，拥有海量的真实道路数据。与比亚迪相比，特斯拉在智能驾驶领域拥有先发优势，技术更为激进，但其系统更依赖视觉感知，在复杂路况下可能存在安全隐患，而且FSD 系统仍在测试阶段，其功能尚未完全开放，未来发展存在诸多不确定性；而比亚迪则更注重安全性和实用性，技术路线相对稳健，采用多传感器融合方案，感知能力更强，而且与中国路况结合更紧密，更适应中国复杂的交通环境，但比亚迪智能驾驶技术起步相对较晚，数据积累和算法优化仍需时间。
在五年前，比亚迪与刚入华国产的特斯拉开始在电动化上半场激战，当年特斯拉更胜一筹，但随后比亚迪凭借自研的刀片电池、e平台等核心技术逐渐占到上风。而当下，两者从电动化转战智能化。
值得一提的是，在今年中国智能AI领域出现DeepSeek对全球科技竞争格局产生了重大影响。DeepSeek的成功撼动了依赖算力堆砌的传统AI发展模式，由于DeepSeek低算力、低成本、较好性能的特点，使得大规模车端快速应用成为可能。比亚迪的整车智能“璇玑架构”将接入 Deepseek R1 大模型的能力，以快速提升车端和云端的 AI 能力。此外，比亚迪联手大疆推出智能车载无人机系统——灵鸾，将出行、社交、娱乐融合一体，通过科技创新带给用户带来更多的安全与乐趣。比亚迪以车为核心，链接一切，与不同领域的伙伴共同打造“智能车+”的生态，为智能出行开启无限可能。
追求技术极致的特斯拉要比拼高度和难度，而致力于智驾普及的比亚迪要比拼广度和宽度，两者在不同的智能化维度里竞跑，但未来终将殊途同归并且再次短兵相接，未来谁更优秀，取决于各自的技术发展速度、市场策略以及对中国市场的适应能力。
点评
比亚迪当前致力于智驾普及，比拼广度和宽度，未来能否实现从量变到质变，这是关键点。在保持电动车狂飙的情况下，如果发挥工程师天团的集体力量尽快补上“智能板”，在年销超400万辆电动车的体量上加快技术迭代、数据积累和算法优化，比亚迪有望将电动化上半场的优势延续到智能化下半场。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
