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严格来说，极氪应该是第一个完成一段式端到端自研的中国传统汽车企业。
“我本人现在也在使用智驾，和我们大白（陈奇）一样，我也是他们的测试员。每周先锋版本都在迭代，每个月全量版本也在迭代。”2025年3月18日，在极氪千里浩瀚智驾发布会后的媒体采访中，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧强调自己第一责任人的身份以及对智驾能力提升的重视。
在部分汽车企业发起的“智驾平权”氛围下，2025年，被业内视为是智能驾驶元年。作为市场竞争新的角逐点，智能驾驶以分水岭和风向标的作用出现在各个汽车企业的竞争与产品策略中。
吉利，特别是极氪，不甘示弱。
“下一步会通过迭代速度，（极氪）不仅要进入第一梯队，还要能够成为第一梯队头部的智驾品牌和企业。”安聪慧给极氪智驾水平的目标，已经不满足于位列第一梯队，而是要成为领头羊。
如何后来居上？这里有两个极氪设定的前提。其一，极氪认为，头部智驾企业的先发优势已经逐渐弱化；其二，技术路线已经定型，“如今车企只需挑选海量优质的数据，训练好端到端达模型即可”。
陈奇表示，极氪已经跑通了一段式端到端的流程，已经为后续的升级奠定了算法基础。“极氪千里浩瀚智驾已经打通绝大部分的卡点、难点场景。”
不过，这并不是极氪千里浩瀚存在价值的全部，其存在和进步与战略规划、团队建设同样重要。
01 极氪要争做智驾领头羊
在2025年3月18日的极氪千里浩瀚发布会上，陈奇主要介绍了三个方面的智驾能力，分别是全球首发的G- AES通用障碍物连续自动避让功能、车位到车位领航辅助功能和面向未来的L3级智能驾驶技术架构。
极氪强调，前两个功能均属于行业首创，后一个也属于行业前列。
其中，极氪G- AES 功能的实现，得益于极氪全系标配的高算力芯片和激光雷达，双 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片的算力高达508TOPS。
依托激光雷达探测精度高和主动光的特性，G- AES的最高反应速度可以达到130Km/h，最小的探测物体为宽度和高度分别是40cm、60cm的异形障碍物，比如三角警示牌、锥桶等物体。其能力，在白天和黑夜都能够适用。
与以往AEB、AES刹停和绕行一次的能力相比，G- AES可以将紧急避让和紧急制动组合起来，也可以将刹车和绕行组合起来，完成连续躲避障碍物的任务，实现复杂交通环境下的安全与顺畅行驶。
该项功能预计在今年6月陆续开启推送。
车位到车位领航辅助功能，被极氪定义为是“智驾第一梯队”的能力门槛。极氪声称的“满血版车位到车位功能”，目标是“全国都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路”。
首先，凭借较高的感知精度，极氪千里浩瀚可以实现极窄车位、断头路车位和机械车位的自动泊车，以及依靠摄像头在目标车位附近寻找空闲的车位；其中，机械车位的自动泊车，将保持的车宽降低至10cm，属于行业首发。
其次，目标车位的选择上，既可以用户常用且设定的目标车位，也可以是城市商圈、交通枢纽等公共场所。其中，前者需要依靠车辆本身的感知记忆路线，后者需要极氪与相关服务方联合开通，实现无需记忆路线，第一次去就能停。同时，在没有网络和GPS信号的情况下，该功能可以通过识别楼层标识，完成不同楼层的自动泊车。
该功能，预计在2025年内可以开通，实现不挑停车场、不记忆路线。
第三，AI终点领航和代驾充电服务，是极氪千里浩瀚对智驾功能体验的再一次提升。AI终点领航，可以利用用户自己标注的地点，比如停车场中的电梯口、充电车位等，或者是大数据积累的先觉经验。代驾充电服务则是借助自研自制的「极智充」无人代客充电解决方案，通过机械手臂自动插入充电枪。该功能预计在今年三季度开始测试。
作为智驾领域的追赶者，L3级智能驾驶技术架构被极氪视为下一阶段领先者的发力点。安聪慧透露：“L3智能驾驶的域控制器，不是停留在PPT上，而是产品已经在验证和试验过程中。”
电子电气架构方面，L3级智能驾驶技术架构基于ZEEA 3.0中央集中式数字架构开发，采用“千兆以太环网”。
硬件方面，感知方面值得强调的是，该架构采用5个激光雷达，1个千项的长距激光雷达和4个侧向Dtof补盲激光雷达。算力方面值得强调的是，采用基于双NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，属于全球首个，算力可达到1400 TOPS。同时，极氪还声称，集成在一起的两颗芯片之间的通信效率可以达到零时延。
另外，这还是全球首个集成卫星通讯额域控制器，能够实现厘米级的定位精度。
L3级智能驾驶技术架构，将首次搭载在极氪9X光辉车型上。该车型将在今年上海车展亮相。
02 安聪慧给智驾定下新规则
争做第一的口号，在业界并不鲜见。
前不久，在小鹏汽车的发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会上调侃，因为号称进入第一梯队的企业太多，小鹏汽车已经被挤到了“第0梯队”。
在这场舆论与实战并存的市场竞争中，成为智驾第一梯队的领导者，极氪汽车底气是什么？
“不能用别人的规则去打败别人，要用自己的规则去竞争。”在谈及与国际汽车企业竞争时，吉利控股集团董事长李书福曾说过这样一句话。不过，此时也适用于现在的极氪。每个市场领导者，都是新规则的制定者。
极氪认为，智驾领域的发展逻辑和竞争规则已经开始转变。
在此之前，智能驾驶技术研发，是属于领先者的探索游戏，先后经历“去高精地图”、是否需要激光雷达、规则逻辑到数据驱动等。几乎每次事件都能激起关于技术路线是否正确的争论；如今，在极氪的设定中，一段式端到端成为终极技术路线。智能驾驶技术开发，从求解题变为证明题，路径明确，工程能力将成为决定性因素。
在这样的前提下，极氪汽车认为，智能与安全将成为角逐智驾领域的双重关键点。
安聪慧强调：“一切都建立在安全基础上，安全平权了，才可以做到智驾平权。”
相较而言，与科技企业相比，在安全方面，传统汽车企业更有话语权。
极氪声称，极氪不仅制定了行业最高的主被动安全标准，而且拥有全行业最大的安全场景数据库，比如国内近30年的真实交通事故数据和案例，以及集团旗下沃尔沃汽车近百年的经验与数据库。
基于此，安聪慧的自信油然而生，特别是L3级智能驾驶。
“L3级智能驾驶技术不光简单的考虑智驾系统，对于整车的机械架构、电子电气架构、座舱、动力、底盘、车身等等的挑战，是系统性的，要充分的考虑到安全、备份、冗余、可靠、耐久，这个是系统性的工程。”安聪慧认为，智驾技术的比拼不再是单一的软件维度，而是叠加上车辆本身的能力，走向更加综合的方向。
极氪认为，竞争的天平正在向立足汽车领域的企业倾斜，而吉利以及极氪在此具备得天独厚的优势。
然而，不可否认的是，在智能驾驶领域，极氪千里浩瀚毕竟是追赶者。提升智驾能力，依然是目前的工作重点。
对此，安聪慧将其进一步分解：“智驾系统实际上是靠系统性、综合能力，不是靠某一方面。它涉及到整体的硬件、算法、算力、数据、团队。我总结，这是理解智驾的5大要素。”
一一拆解，极氪汽车再次找到自己的优势点。
在智驾芯片领域，中国汽车企业普遍存在短板，仍然以外采为主。得益于吉利与英伟达建立的战略合作关系，极氪使用NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片和Thor芯片，而且是双芯片配置，分别达到508TOPS和1400TOPS。
即将上市的领克900将全球首发搭载NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，陈奇称并没有受到芯片短缺的影响。
另外，在此之前，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了全球唯一的“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0。此举，是极氪千里浩瀚可以调用的算力达到23.5 EFLOPS。对应到训练能力上，每提升1 EFLOPS，智驾大模型在一次迭代周期内，可以多学习近10万个场景数据。
在技术路线明确的前提下，算法上，陈奇称极氪千里浩瀚的一段式端到端已经跑通，使其具备端到端的能力，且后期可以继续优化和通过数据驱动提升。
“技术的发展是在为体验的连续性服务。车位到车位，基本上已经解决了体验连续性的所有问题。”陈奇举例称：“某些被动被触发了一下，ACC、LCC就断了，再到高速NOA，高速体验连续性变强了，到最后城区的NOA，又是连续性增强，体验连续性增强。”
数据数量和质量的提升与卖出的新车数量密不可分。极氪表示，通过全吉利的数据整合与共享，750万辆搭载L2及以上辅助驾驶的车辆，平均每天行驶2亿公里以上的数据体量。
“数据首要的问题就是合规，这个是无法逾越的。我们任何方案所有的数据采集、回传都要合规。”陈奇强调，吉利具有地图数据采集资质，能够在合规的前提下，提高数据采集效率。
硬件，更是上升到了战略的高度。
“智驾、智舱、三电，我们坚定实施全栈软硬件自研，包括自制。这是长期战略的体现。“安聪慧强调整合能力是汽车企业的命脉。“对于以电动化、智能化为代表的新能源汽车，要形成电动化、智能化整个产业链垂直整合能力，才可以参与未来的竞争。”
“现在，极氪千里浩瀚智驾车型上使用的自研域控制器，一半以上，都是自己生产完成的。”安聪慧透露，技术含量高的产品，会将自研和自制掌握在自己手里，不太高的产品，会选择自研和代工生产的方式。
与其它企业不同的是，安聪慧把团队的重要性放在了很明显的位置，将其与技术、资源等要素并列在一起，视为智能驾驶技术的五要素。
从2023年12月，极氪对外发布自研智驾系统，到2025年3月18日三大技术发布，其间时间跨度不到2年，让极氪从追赶者的角色转变成了面向第一梯队的挑战者姿态。
速度之快的原因，陈奇解释：“我们团队战斗力还是蛮强的，一直在创造一些新的技术和方案。我们团队也比较开放，吸取行业里面的经验、教训。”
对于团队的贡献，安聪慧也表达了肯定的态度，但也提出了更高的要求。“整个智驾团队的努力，大家也都看到了我们的速度。我也相信，未来的时间里面我们的进步，或者说迭代的速度也一定会更快。”
03 吉利的务实与开放
相较于其它自主品牌汽车企业，吉利的开放思维应该是走在前面的。尤其是在资源整合和团队建设上，这恰恰给极氪千里浩瀚的发展提供了坚实的基础。
在3月18日发布会之后的媒体采访中，出席的六位极氪汽车高层领导，仅有两位是“土生土长”的吉利人，分别是安聪慧和现任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰，其余四位分别是来自华为的陈奇、姜军、关海涛和曾任职多家车企与相关企业的林金文。
对于团队建设和成长，李书福很早之前就用一句生动的比喻定下过基调，即“引进大樟树，培育小树苗”。
以设计领域为例，吉利汽车曾引进过原沃尔沃汽车造型设计副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）、原宾利首席内饰设计师罗宾·佩吉等。李书福认为：“这样的人才全世界没有多少个，所以要把最顶尖的人才召集起来。”
然而，核心目的还是促进团队的成长。李书福曾解释称：“大樟树也要移过来，但是也要自己种小树苗，让它们自然成长，最终形成一片茂盛的森林。一开始森林可能不太好看，需要移过来几个大樟树，需要让大樟树带带小树苗一起成长，这也是必要的。”
不过，正是这样开放的人才观，才出现了这样的局面，华为系的陈奇和姜军领先极氪千里浩瀚智能化发展，华为系的关海涛和履历丰富的林金文分别负责品牌和销售。
这样的高管团队阵容，在其它汽车企业并不多见。
另外，基于动态发展的原则，李书福曾提出的全面战略观是“总体跟随、局部超越、重点突破，合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先”。
在此基础上，极氪千里浩瀚的出现和成绩，一方面在目标制定之初就可以立足长远，一方面可以接受循序渐进的时间长度。同时，也没有出现“出卖灵魂”之类的态度，堵死与外部资源合作的道路。
在谈及为什么选择自研，而非时间和经济成本较低的外采？
安聪慧强调：“长期战略实施对消费者、用户是负责任的一种态度。虽然初期投入很大，但是未来能够实现快速的升级，使用户在整个产品的使用生命周期内，都可以有最好的体验。这是千里浩瀚作为智驾要做的。”
介于内部孵化和外部采购之间，吉利体系内的智能化工作，选择了一条中间道路，即抓住掌握核心能力的人。而，人又是知识密集型的智能化领域中的核心资产。
极氪千里浩瀚，正是吉利战略观和人才观，在智能化领域的一次成果展示。
