随着广汽传祺旗下中大型SUV传祺向往S7开启预售，在多个汽车论坛和社交平台上，已经有用户对传祺向往S7搭载的自研智驾系统提出质疑。
在某社交平台上，用户“会飞的鱼”表示，自己关注传祺向往S7已有一段时间，但始终没看到广汽传奇公布任何实测数据，对自研智驾系统的稳定性感到担忧。
在某汽车论坛，用户“一朵莲花”发帖称，过去主要依赖供应商提供智驾方案的广汽传祺，现在突然改为全自研，感觉太仓促了。她表示：“自研当然是好事，但智驾不是一蹴而就的，传祺向往S7搭载的自研智驾系统，真的经过足够的测试了吗？敢不敢公布真实的道路测试数据？”
类似的质疑声音也出现在某购车APP的讨论区，用户“山高水远”提问：“传祺向往S7的自研智驾系统到底经过了多少真实道路测试？为什么不像比亚迪、华为那样主动公布测试数据？”
面对这些用户的疑问，广汽传祺是否能给出一个有力的回答？传祺向往S7搭载的智驾系统，究竟是先进、成熟的解决方案，还是仍然处于试验阶段的过渡方案？
其实，消费者最关心的，不是“自研”还是“采购”，而是上路后是否安全、稳定、可靠。
传祺向往S7搭载的自研智驾系统，面对复杂路况，传感器能精准识别吗？突发状况能快速决策吗？
比亚迪、华为、小鹏等，都已公开过智驾系统的实测数据和技术细节，以赢得市场信任。广汽传祺是否也会向消费者提供详尽的官方测试报告，证明自研的智驾系统足够可靠、稳定、安全？
2025年，智能化竞争已进入白热化，传祺向往S7的智驾到底是品牌冲高的突破口，还是自研智驾的“试验田”？
市场会给出最终答案，广汽传祺，你准备好回应了吗？
（小标题1）：传祺向往S7的智驾系统，用了多长时间自研？
近日，广汽传祺旗下中大型SUV传祺向往S7正式开启预售，搭载自研端到端高阶智驾和AI智能座舱——这也被作为传祺向往S7的重要卖点加以宣传。
然而，公开资料显示，广汽过往的智驾方案主要依赖外部供应商，无论是埃安、昊铂，还是传祺，智驾方案大都由Momenta、安波福、禾多科技等第三方公司提供。
这种模式在业内较为常见，比如比亚迪、长安等企业在智能驾驶发展早期也采用了类似策略。
广汽如今推出自研智驾系统并在传祺向往S7量产上车，显然是希望增强自身在智驾领域的技术掌控力，迈向更自主的方向。
据媒体报道，2024年4月，广汽研究院的XLab团队首次对外发布了一套无图纯视觉智能驾驶系统，计划2026年量产。
然而，仅仅半年后，广汽埃安就宣布与Momenta达成合作，目标是推动高阶智驾的量产落地。
图源：网络
如今，一年不到的功夫，传祺向往S7突然宣布搭载自研的智驾系统，并具备无图端到端类人智驾能力。
图源：传祺官方公众号
那么，从2024年4月首次提出“无图纯视觉”概念，到2025年传祺向往S7直接量产上车，其自研智驾系统，究竟经历了多长时间的研发？
对于这套智能驾驶系统，自研过程中到底使用了多少数据积累、算法训练、场景适配和系统优化？广汽能否披露相关数据，来证明其研发已经成熟？
尤其是在数据积累上，这是决定智驾驾驶系统是否足够“聪明”的关键。
华为乾崑智驾依托全国多家合作车企，在问界、阿维塔等车型上积累了大量数据，不断优化算法。
小鹏XNGP则依靠高频OTA更新和真实车主的驾驶数据训练模型，提升端到端自动驾驶的能力。
相比于已经在市场上行驶无数公里的比亚迪、华为、小鹏智驾系统，广汽的智能驾驶车型数量有限，自研智驾系统如何在短时间内迅速补足数据量的差距？
其是否采用了特殊的仿真训练系统？是否有更高效的数据闭环策略？
之所以强调数据，是因为基于此的算法，直接决定智驾系统的可靠性、稳定性和安全性。
（小标题2）：传祺向往S7的智驾系统，可靠性、稳定性和安全性如何？
智驾系统的可靠性是核心问题。自研的智驾系统，传感器融合、数据处理、算法决策，是否能在实际路况中稳定运行，非同小可。
图源：传祺官方公众号
面对突发情况，比如行人突然闯入、非标准道路标识、复杂路况干扰，传祺向往S7是否能迅速识别并做出准确的决策？这些都关乎驾驶安全，但目前广汽并未提供详尽的测试数据。
可靠、稳定、安全是智能驾驶的核心底线，直接决定了市场对一款智驾系统的接受度。传祺向往S7搭载的自研智驾，是否能够在不同驾驶场景中保障用户的安全？
譬如，车辆对复杂路况的适应能力。
智能驾驶系统不仅需要在理想道路环境下表现优秀，更要经受各种复杂场景的考验。
例如，当遇到施工路段、狭窄道路、无明显车道线的乡村道路时，传祺向往S7是否能够准确识别道路边界，避免错误决策？
如果系统无法识别异常路况，或者在极端情况下出现误判，是否会触发紧急制动或避险策略？
再如，决策逻辑是否足够安全？
智驾的安全性不仅在于传感器是否能“看清”环境，更关键的是，系统是否能“想明白”该如何决策。
当遭遇突发状况，例如前方车辆急刹、非机动车突然变道，甚至意外障碍物出现时，广汽的智驾系统是否会优先选择最安全的应对措施？是否具备足够的冗余设计，以防止系统误判？
更重要的是，遇到极端场景时的处理能力。
传祺向往S7搭载的自研智驾系统，是否能稳定应对光照不足、反光干扰、雨雪覆盖交通标识等特殊情况？
此外，软硬件故障的紧急应对机制。
传祺向往S7的自研智驾系统，是否具备完善的安全机制，在系统故障时快速切换至人工驾驶？
如果出现硬件传感器损坏、软件计算异常，广汽传祺是否建立了完善的“冗余保护系统”，确保车辆在任何情况下都能安全停车、保持驾驶员的可控性？
智能驾驶的发展，应始终以安全性为准绳。广汽要赢得市场认可，需要以更透明的实测数据，来回答消费者最关心的问题——传祺向往S7的智驾，是否足够可靠、稳定和安全？
这些问题，广汽传祺是否已经做好回答的准备？
（小标题3）：竞争极其激烈，传祺向往S7必须拿出足够硬的智能驾驶水平
传祺向往S7直接进入20万级新能源SUV的激烈竞争区间，这个价格带，早已是行业公认的红海市场。其要想站稳脚跟，必须拿出足够硬的产品力，尤其是智能驾驶水平。
同级竞品的智驾系统已经过市场验证，消费者的接受度也很高。
深蓝S07搭载了华为乾崑智驾ADSSE系统，在高速上能实现自动上下匝道、自动变道等功能，城市道路上还能自动跟车、红绿灯启停，减轻了驾驶负担。泊车辅助系统，则支持160多种泊车场景。
新款小鹏G6标配免费的图灵AI智驾系统，采用纯视觉感知方案，实现了车位到车位的全场景连续智能驾驶体验。
同时，这一智驾系统还全面整合了小鹏自研的X-GPT大模型，并升级搭载高通骁龙SA8295P芯片，强化了交互体验的推理能力。
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问界M5（参数丨图片） Ultra则搭载HUAWEI ADS 3.0系统，支持车位到车位全场景智驾，连超窄车位也能自动泊入。
而且，全系标配192线激光雷达+4D毫米波雷达，感知精度提升40%，可识别静止物体高度，告别“幽灵刹车”。
同时，还支持AEB全向防碰撞、eAES自动紧急转向，实现“边刹边避让”，智驾安全性更进一步。
面对这样一批强劲对手，传祺向往S7搭载的自研智驾系统实力如何？如果传祺向往S7的智驾表现不如竞品，消费者会怎么想？市场会如何解读广汽的智能化能力？
如果传祺向往S7的智驾系统能够提供稳定表现，并通过持续OTA迭代优化，那么它仍有机会在市场竞争中找到自己的定位。
智驾竞争，比拼的不是概念，而是体验和信任。传祺向往S7若要赢得市场认可，有必要从以下几个方面入手，真正让自研智驾系统经得起市场检验。
其一，依托真实用户数据，持续优化系统。通过车主反馈、远程数据采集，形成快速改进闭环，让智驾能力不断进化。
其二，加快OTA升级节奏，让智驾具备成长性。明确升级路线、提升更新频率，确保每次OTA带来可感知的优化，让用户买得不只是当前功能，更是未来的进化空间。
其三，主动公开测试数据，建立市场信任。透明的行驶里程、突发事件接管率、极端场景测试数据，是消费者判断智驾成熟度的重要依据，广汽传祺若能主动披露，将大幅增强市场信心。
传祺向往S7搭载的自研智驾系统，能否真正支撑广汽传祺品牌冲高？市场和用户，将给出最终答案。
结语：
在智能化成为新能源市场竞争核心的当下，智驾的技术实力、可靠性和用户体验，已成为消费者决策的重要因素。
传祺向往S7的智能驾驶系统，是自研智驾的一次重要尝试，但它是否足够成熟，能否经受住市场和用户的考验，仍有待时间验证。
面对比亚迪、小鹏等强劲对手，广汽传祺唯有拿出真实自研数据、回应市场关切，才能真正给消费者以信任。
