与奔驰、宝马一样，2024财年奥迪集团也遭遇了严峻的挑战。
在3月18日公布的奥迪集团的财报中，中国市场被前所未有的重点提及，奥迪集团甚至专门用了几页PPT来介绍在中国市场正在进行的改变，这包括奥迪一汽、奥迪上汽，其中audi E这款新车被当作是奥迪集团改革的关键一步向全球投资者介绍。在这个奥迪集团第一大市场中，该公司坦言市场竞争正变得更加激烈，这影响了其在中国的表现。
奥迪集团包含了奥迪品牌、兰博基尼、宾利、杜卡迪4大品牌，该公司财报显示，奥迪集团2024年在中国市场的表现出现了大幅度的下降。奥迪集团2024的销量为169.3万辆，同比减少12%，其中奥迪品牌销量为167.1万辆，同比减少12%。在销量中BEV数量为16.4万辆，同比下滑8%，在整个销量中的占比9.8%，上升0.4个百分点。
分区域来看，在中国市场，奥迪品牌销量为65万辆，下滑11%。在美国下滑14%至19.7万辆，而在欧洲下滑11%至66.5万辆。中国市场依然是奥迪最大的单一市场，贡献了超过30%的销量。
由此，奥迪集团2024年总营收为645.32亿欧元，同比下降7.6%，其共获得了39.03亿欧元的营业利润，而在2023年期营业利润为62.8亿欧元，同比骤降37.8%。从营业利润率来看，奥迪集团的营业利润率为6%，而去年为9%。再往前看，奥迪集团在2022年和2021年的营业利润率为12.2%和10.4%。
而奥迪集团此前预计，2024财年营收将在630亿至680亿欧元之间，营业利润率在8%到10%之间。由此来看，奥迪没有达成年初设定的目标。
分品牌来看，奥迪品牌在2024年的营业收入581.29亿欧元，营业利润为26.54亿欧元，同比大幅度下降了45.3%。奥迪品牌在2024年的营业利润率为4.6%，下降了3个百分点。这也是奥迪品牌近几年来的营业利润率低点。
宾利汽车在2024年交付了10643辆，同比下滑22%。该公司在营收上为26.48亿欧元，同比下滑10%。在营业利润上，该公司在2024年为3.73亿欧元，对比之下，在2023年宾利的年营业利润为5.89亿欧元，同比下滑37%。从营业利润率来看，该公司在2024年为14.1%，而在去年为20.1%。
兰博基尼在2024年销量为10687辆，与宾利几乎一致。但兰博基尼的销量实现了同比上升6%。在营收上，兰博基尼2024年实现了30.95亿欧元的营收，同比2023年大幅度增长16%。在营业利润上，兰博基尼在2024年为8.35亿欧元，同比增长15%，营业利润率为27%，2023年为27.2%，整体表现稳定。
摩托车板块的杜卡迪在2024年销量为54495辆，同比减少了6%。在营收上，为10.03亿欧元，同比也是减少了6%。在营业利润上，则为0.91亿欧元，同比减少18%。杜卡迪的营业利润率为9.1%，这比2023年的10.5%略微下滑。
其中，中国市场贡献了6.51亿欧元（51.2亿元人民币）的营业利润，而在2023年，这一数字为9.15亿欧元，减少了2.64亿欧元，降幅28.8%，也就是少赚了约20.77亿元人民币。作为对比，2022财年，奥迪集团在中国业务税后营收为71.16亿欧元，营业利润为11.53亿欧元；2021财年的营收56.49亿欧元，营业利润11.4亿欧元。这也是至少五年内，奥迪集团在中国赚钱最少的一年了。
但如果从营业收入来看，奥迪集团在中国市场去年是略有增加的。奥迪集团在中国市场收入增长了2.9个百分点，达到了117.67亿欧元，而在2023年则为114.3亿欧元。这意味着在中国市场，奥迪集团出现了增收不增利的局面。奥迪集团解释说，这与中国的竞争环境有关。包括奥迪在内的豪华车企在2024年对经销商进行了较大力度的补贴，这也影响了其利润表现。
对于2025年，奥迪集团计划通过产品更新与成本措施抵御市场不确定性。在销量上，奥迪集团的目标是170万-180万辆，在营收上预计为675亿-725亿欧元之间。在营业利润率，2025年指引目标是在7.0%-9.0%之间。
从2024年开始到2025年，奥迪集团发起史上最大规模的新产品攻势，在电动和燃油领域都进行了全面革新。到2025年，奥迪集团预计会有20款新车，其中一半都是电动车。其中包括在2024年已经发布的奥迪Q6（参数丨图片） e-tron,A6 e-tron等产品，此外，还有全新的A6、Q3等以及多款插电式混合动力汽车。这些产品都采用了全新的电子电气架构。
“奥迪在快速地变化，2024年是开端。”奥迪CEO Gernot Döllner说。
在核心市场会强化本土化开发和本土化制造，以分散当下关税的风险。其中在中国市场，奥迪集团加速本土化，携手一汽和上汽推出更多专为中国市场打造的新能源车型，如Q6Le-tron\audi E等产品，此外已经亮相A5会上市；在北美市场奥迪集团会计划推出10款新车型，涵盖A6e-tron、Q5、A5、A6等燃油与电动版本。
在现有的产品上会进行升级，目前A6Avant已发布，而新一代Q3将在2025年夏季亮相；插电混动（PHEV）扩展：A3Sportback TFSI e、A3 allstreet TFSIe等车型已推出，到2025年底，奥迪将推出10款插电混动车型。与此同时，奥迪在今年一季度还宣布了废除此前的新命名方式（单数序列为油车，双数为电车），重新回到此前消费者熟悉的命名方式。
除焕新产品组合外，奥迪还启动了更多被称为“根本性”的革新计划。通过精简流程和快速决策，奥迪集团在日益激烈的全球竞争中加速前行。比如彻底改变了汽车开发方式，因为未来的汽车需要不同于以往的结构。自2025年1月1日起，奥迪集团的技术研发部门与产品线的重组，这标志着奥迪向“软件定义汽车”的范式转变，并成为公司全面变革的起点。
另外，奥迪还推动了一系列降本增效的改革，其中奥迪也计划通过裁员来降低成本。奥迪将在2029年之前在全球裁员7500人。
作为对比，在2024年，宝马集团收入1423.80亿欧元，相对于2023年减少8.4%，主要原因是销量减少及中国市场激烈价格竞争。在2024年宝马集团实现税前利润109.71亿欧元，对比2023年的170.96亿元，大幅度下滑35.8%。在2024年，宝马税前利润率7.7%，而2023年为11.0%，同比减少了3.3个百分点。
在集团的利润中，由于中国销量下滑及激烈竞争导致的定价压力（占44亿欧元降幅的过半，也就是超过了22亿欧元，约170亿元人民币）。而宝马财报显示，宝马在中国市场的收入为317.86亿欧元，相对于2023年的408.33亿欧元的营收下滑了约90.47亿欧元，下滑幅度为22%。
奔驰集团在2024财年营业额为1456亿欧元，比2023年的1524亿欧元轻微下滑，息税前利润（EBIT）为136亿欧元，比下滑了31%。奔驰集团息税前利润率为10.3%，比2023年的14.5%下滑了4.2个百分点。奔驰乘用车在2024年营收1078亿欧元，略微下滑4%。奔驰乘用车调整后息税前利润为87亿欧元，受到销量减少、净价降低和不利的车型组合等因素影响，下滑39%。2024年调整后销售利润率（RoS）为8.1%，比2023年下降4.5个百分点。
在中国市场，没有公布具体盈利数字。其中作为奔驰主力的是北京奔驰，该公司的2024年盈利贡献下滑，但该公司的销售前销售利润率达到15%，这是一个非常健康的数据。奔驰表示，未来要持续规划合资伙伴的规模，使它在未来仍然保持两位数的盈利能力。
与奔驰宝马一样，奥迪今年也是史无前例的产品大年。在奥迪、奔驰、宝马全都发出了进入全新一代产品之后，消费市场是否还有更大的变化，在这种情况下中国豪华车市场将走向何方？
