韩系电池巨头SK On拿下首个日本车企客户！
3月19日消息，SK On宣布与日产汽车签署了一份电池供应合同。协议为期6年，即2028-2033年期间，SK On将向日产供应总量达99.4GWh的电池。
若以每辆车电池容量为50KWh计算，这一数量大致可满足约200万辆电动汽车的电池需求。
据悉，SK On将为日产汽车供应的电池为高性能高镍软包电池，计划在北美地区生产，将用于日产四款下一代电动汽车，这些车型也将在日产汽车位于美国密西西比州坎顿的工厂生产，主要面向北美市场。
行业认为，SK On与日产汽车的合作，再一次验证了市场对高能量密度高镍等多元电池的高需求。即使磷酸铁锂电池向欧美电动汽车市场蔓延，但高端市场对长续航电池的需求会一直存在。
众所周知，北美市场一直是韩系电池厂布局的主要战场，截至目前，LG新能源、三星SDI、SK On均落地了电池产能。
其中，仅SK On在美国就布局了2家自建工厂和4家合资工厂。2家自建工厂位于美国佐治亚州，产能超22GWh；3家与福特汽车合资，其中两家在肯塔基州，另一家在田纳西州，合计产能达到129GWh；1家与现代合资，同样位于佐治亚州，规划产能35GWh，预计2025年下半年投产。
合计来看，待以上工厂全部投运并达到最大产能后，其在美电池产能预计将超过180GWh/年。
此外，为满足近100GWh高性能高镍软包电池订单需求，SK On在材料端也进行了提前锁单。
今年3月，国内多元材料龙头当升科技发布公告称，与韩国锂电池厂商SK On正式签署了《供货协议》。2025年至2027年，当升科技将向SK On供应包括高镍、中镍在内的多元正极材料约1.7万吨。同时，双方还将就2026年至2028年非约束性额外供销11万吨左右锂电正极材料产品合作事宜进行后续协商与确定。
但不得不提的是，在韩系三大电池厂中，SK On面临的困境更多，包括财务危机、大客户的逃离、合资工厂的推迟等，为了自救进行了一系列动作，包括三方合并。
据悉，截至今年2月，SK On与SK Trading International、SK Enterm前后正式完成合并，财务数据得以稳定，原材料采购能力进一步增强。
据起点锂电了解，在全球倒戈磷酸铁锂电池、装机份额持续下滑的背景下，SK On还在进行新技术研发，以追赶中国电池企业脚步。
2024年年初，SK On曾公开表示，公司已完成磷酸铁锂电池（LFP）的开发，并计划于2026年开始生产，届时将为多家汽车制造商供货。
大圆柱电池领域，SK On今年在2025韩国电池展上首次展示了其实物 46 系列圆柱形电池，包括 4680、4695 和 46120 三款产品。
其中，4680 电池定位于量产车型，采用中镍正极材料，续航里程可达600公里，兼顾成本与性能；4695电池针对高端车型，采用中镍与高镍混合材料，续航里程提升至800公里，同时支持不到20分钟充电至80%的快充技术；46120电池则面向超高端市场，采用纯高镍材料，续航里程超过1000公里。
据透露，SK On已建成圆柱形中试生产线，正在加速量产准备。
固态电池领域，SK on正在研发两款全固态电池，一款以氧化物聚合物复合为固体电解质，一款以硫化物为固体电解质。根据计划，这两款全固态电池将分别于2027年和2029年初步实现量产。
作 者：能 苑
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