前几天浏览某乎，看到一个问题：为啥现在顺风车都要求高速费了？不知道怎么说这个问题，细想一下，站乘客方和站司机方，好像都有理。
当导航软件提示"前方拥堵，切换高速可节省30分钟"，顺风车主的指尖在屏幕上方悬停了三秒——这笔买卖的数学题突然变得复杂起来。毕竟高速费不是天上掉下来的ETC，羊毛总得有个出处。
归根结底算来，还是顺风车这几年的价格一落再落，司机觉得入不敷出，真顺风车主看着那仨瓜俩枣不够耽误自己时间的，职业车主为了不亏本，只能持续薅羊毛。
顺风车的本质是共享经济时代的拼单行为，车主像外卖骑手合并订单般凑人头，乘客则化身人形快递包裹。当车主在平台标价时，早已把油费磨损费揉碎成小数点后的数字，这时候突然冒出来的高速费就像火锅店额外收取的电磁炉折旧费，总让人觉得账单里掺了沙子。毕竟大家都是为了省钱或者赚钱，没人会开着兰博基尼跑顺风车，省下的三瓜两枣还不够给车漆抛光的。
但换个视角看，乘客在勾选"接受高速费"时，可能正幻想自己坐上了头等舱。当现实变成需要平摊的过路费，难免产生"说好的免费小食呢"的落差感。这种期待偏差就像相亲对象说请客吃饭，最后掏出AA付款码般令人错愕。平台规则此时就成了裁判手里的红黄牌，有些APP明文规定车主承担，有些则写着"自行协商"，这模糊地带足够上演八百回罗生门。
真正的解题思路藏在出发前的对话框里。当车主提前说明"此路是我开"，乘客明确回应"此费由我栽"，这场现代版过路费博弈就能达成战略平衡。最怕有人开着导航演默剧，下了高速才掏出二维码，这操作堪比理发师剪完头发才亮出天价烫染价目表。
说到底，顺风车不是唐僧肉，乘客也不是散财童子。当共享经济褪去理想主义滤镜，剩下的不过是场精打细算的生活实验。提前把账算在阳光下，总好过下了高速才上演秋后算账的戏码——毕竟副驾驶座上的尴尬沉默，可比十几块过路费贵多了。
