大家都知道，我国第一艘航空母舰辽宁号，是以前苏联的废弃航母瓦良格号改造而来的。
别看这艘航母当时已经废弃许久，你可能根本就想不到，瓦良格号运回中国之后，航母的船体竟然光亮如新，一点锈蚀的痕迹都没有。
苏联人到底是用了什么样的技术，缘何能够让极其容易锈蚀的钢铁竟然几十年如新？
二战后，全世界公认的霸主，就是苏联和美国，直到1991年，苏联轰然解体，整个事件来的之快，实在是令人始料未及。
谁能想到，如此一个强大的国家，竟然能够一夜之间解体？
自然而然，苏联解体之后，谁来接手苏联留下的庞大遗产，就成了万众瞩目的焦点。
这其中，作为最强大的几个加盟共和国，比如俄罗斯，乌克兰，哈萨克斯坦等自然是分得最多的几个加盟共和国。
其中，乌克兰就分到了一艘未完工的航空母舰，也就是瓦良格号。
瓦良格号是苏联时期建造的一艘库兹涅佐夫级航母，简言之，也就是一艘常规动力航母。
不过，这艘航母，在苏联时期并没有完工，到苏联解体的时候，乌克兰接手过来的，其实就是一艘半成品。
根据公开的资料，到了1992年1月的时候，瓦良格号事实上只完成7成左右的建造任务，并不能应用于实战。
而更有意思的是，这艘航母在苏联解体的时候其实是归属于俄罗斯的，但是俄罗斯在接手了航母之后，自己也没有钱去完成后续的工程，所以，瓦良格号就被迫漂在水里，无人问津。
到了1995年的时候，未完工的瓦良格号退出了海军的编制。
其实说白了，此时这艘航母就是一艘废品了，但是俄罗斯想来想去，觉得这件事不能就这么算了。
当时正好欠了乌克兰的债务，因此，俄罗斯眼珠子滴溜溜一转，直接把瓦良格号送给乌克兰抵债，这操作，做工程的开路虎的老哥想必非常眼熟。
如果换做其他国家收到一艘完成70%建造任务的航母，岂不是要开心死，但是当时的乌克兰自己也是债务缠身，经济一塌糊涂。
因此面对这艘航母，乌克兰实际上也做不了什么具体的工作，只能寻求买家，期望能换点钱解决国内的问题。
正因为如此，我国才得到了购买这艘航母的机会。
事实上，我国早在1995年的时候就已经在和乌克兰对接该事项了。
但是这件事哪会那么容易解决？
毕竟我国一直也被美国视为敌人，如果美国人得知我国将购买航母，必定会千方百计的阻挠。
美国人当然不希望我国掌握航母的建造技术，在美国人看来，如果我国掌握这项技术，将会对美国的海洋霸权构成严重威胁。
当1998年，澳门的一家旅游公司以2000万美元的价格买下航母的时候，美国人立刻就跳出来干涉了。
当时我国是以企业的身份买下了航母，并且对外宣称这艘航母将用于旅游项目的开发。
但是美国人哪里会轻易的相信这样的说辞，所以美国立刻就给乌克兰施加压力，要求乌克兰将瓦良格号上的所有舰载设备，动力系统全部拆除，真正能让我国拉走的只有一艘空壳。
而这也就算了，当1999年澳门公司雇佣拖船来拖走瓦良格号的时候，再度遇到了问题。
原本瓦良格号应该通过土耳其海峡进入地中海，可是土耳其却以船体过大为由，拒绝瓦良格号通过。
要知道，从黑海通往外海，有且只有土耳其海峡一条道路，如果土耳其不肯松口，那么拖运的任务就无法完成。
为此，中国和土耳其之间进行了长达一年半的谈判，瓦良格号才得以进入地中海。
可以说，瓦良格号回到我国，一波三折，由此可见，西方国家是多么忌惮我国获得航母的建造技术。
只有一具空壳，但却看得出苏联工业水平相当强悍
虽然瓦良格号运回中国的时候，所有的舰载设备全部被掏空，只有一具空壳。
很多人会觉得，花了几千万买了个壳子，还废了这么多年的功夫，这笔买卖实在是太亏了吧？
但其实并非如此。
首先，别看瓦良格号运回来之后只有一具空壳，但实际上，就这副壳子所包含的技术就足够让当时的我国学很久。
航母不同于一般的大型舰艇，航母最大的特点就是可以满足飞机的起降。
这就意味着，航母对于舰体材料的要求相当高，否则一般的材质飞机做几次起降，就足以破坏掉舰体的表面；
而且航母因为目标巨大，也很容易成为敌人攻击的目标，在建造过程中，如果不能针对一般的炮弹有所防护，航母很快就会在实战中丧失战斗能力。
瓦良格号运到中国的时候，已经是2001年，当时，这艘航母已经在船坞里孤零零的停靠了十年。
很多人会觉得，10年的时间，足够让一艘钢铁巨舰锈迹斑斑，到处是伤痕。
但是令人没想到的是瓦良格号的船体除了脏，除了沾染了一些灰尘之外，几乎没有任何变化，跟一艘新建的航母没有什么太大的变化。
后来的“辽宁舰”舰长在一场会议上透露：自打瓦良格号到了中国，这十多年间，压根就没做过任何防锈的处理。
整个船体所采用的钢材，相当完好。
经过检测，专家发现，瓦良格号虽然已经是80年代的技术，但是它所展示出来的强度，耐腐蚀性能和韧性，都远超当时国内最先进的钢铁铸造工艺。
正因为如此，瓦良格号别说一般的风风雨雨，就算是常规战争，也很难将其摧毁。
因此，接手了这艘空壳之后，很多人认为没用，但中国的技术团队和专家，却耗费了十年的时间，只研究一件事情，那就是钢材和舰体的设计。
这两个关键技术，才是航母能够量产的关键。
一般来说，普通钢材的耐腐蚀和脆化度都不佳，尤其是在风吹雨淋的状况下，用不了多少时间，就会失去钢材原本的韧性和刚性；
不但会因锈蚀而千疮百孔，更会导致钢材的变形和断裂。
所以钢材都不会使用纯铁来进行打造，必须使用合金来增加其抗性。
而瓦良格号所采用的钢材就是这样一种特殊的合金材料，它最大的特点就是能够抵御海洋高盐度，高矿物质海水的侵袭。
而且因为苏联地处高寒地带，瓦良格号的材料，在应对极寒天气和极端高温方面也有非常好的性能，哪怕是在极地和赤道，也不影响其使用。
想想看，我国在拥有瓦良格号的航母空壳之后，光是研究材料都要耗费上十年的时间，可以想见，当时苏联的工业制造水平到底有多高。
而这还不是瓦良格号的空壳子带来的唯一震撼之处。
瓦良格号在船体的稳定性和舰载机起降系统上，也是非常先进的。
众所周知，航母非常巨大，而且不同于一般的船体呈现对称的形态。
航母往往拥有一个舰岛还有一个庞大的跑道，因此关于这艘舰船的重心设计就非常考究了，稍微偏离一丁点，毫无疑问，船体将会倾覆。
而另一个关键点在于如何利用有限的空间，完成舰载机的起飞降落和日常停靠。
这不但要对航母的设计提出很高的要求，对于舰载机的研发同样提出了要求。
否则两者的配合不对位，也就没办法实现这些功能了。
虽然瓦良格号的回归，我们耗费了巨大的精力，但实际上，这并不是一个亏本的买卖，毕竟看似是一个空壳，但却解决了航母建造过程中的很多核心技术。
此后，我国再自主研发了动力系统和其他舰载系统之后，就正式拥有了属于我国的完全知识产权的航母。
现在看来，这段历史纵然曲折，却荡气回肠，正是因为经历这些不容易，才使得现在我们倍加珍惜来之不易的成果。
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