从当下国内车市的销量格局来看，以比亚迪、吉利和奇瑞组成的头部自主品牌三巨头，成为毫无疑问的车市头部阵营，这三家的明争暗斗，将成为车市的主旋律。
比如今年被视为高阶智驾元年，比亚迪率先发难，端出天神之眼高阶智驾；吉利紧随其后，给出了自研的千里浩瀚高阶智驾，近日高管更是放话实际体验不输给比亚迪；继比亚迪和吉利之后，奇瑞也拿出了自研的猎鹰（参数丨图片）智驾。
比亚迪天神之眼高阶智驾分为A/B/C三个解决方案，巧合的是奇瑞3月18日发布的猎鹰智驾也给出了三个方案，不一样的是用数字来命名，500、700和900，随着数字的递增，算力和智驾体验也更高。
有人说奇瑞这是在摸着比亚迪过河，其实这样蛮好的，毕竟只有充足的竞争才能做到更好的用户体验，最后受益的永远是消费者。
具体来看猎鹰智驾，其中猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验。
比如说风云A9将搭载猎鹰700高阶智驾，27个智驾传感器和一段式端到端大模型，能够让其实现城市NOA、高速NOA；奇瑞旗下高端品牌星途，2025款星纪元ET做到了全系标配猎鹰700高阶智驾，相比较风云A9，它的硬件和算力更强，比如30颗高性能传感器和英伟达双DRIVE ORIN芯片，体验无疑更好。
值得一提的是，奇瑞这次在燃油车身上也实现了高阶智驾，这被视为一大亮点。就拿瑞虎9来说，其将搭载猎鹰智驾500，支持高速NOA、城市记忆NOA等高阶辅助驾驶功能，这使得传统的燃油车也搭上了智驾这列高速列车。
奇瑞在瑞虎9燃油车上部署猎鹰500系统，实则暗藏市场深意。
据中汽协数据显示，2023年国内燃油车仍占据58%市场份额，但智驾渗透率不足12%。奇瑞通过"油电同智"策略，正在争夺传统合资品牌的核心腹地——30万级燃油SUV市场。其搭载的TDA4-VH车规级芯片，通过算法优化将算力需求压缩至32TOPS，相比主流方案降低40%功耗，成功破解燃油车供电瓶颈，毫无疑问，这种技术下沉正在重构市场格局。
值得注意的是，猎鹰900系统的"世界模型"并非单纯模仿特斯拉的Occupancy Network，而是创新性地引入高精地图轻量化技术。
通过全国高速路网厘米级矢量地图的预置，配合车载传感器实时更新，既规避了特斯拉纯视觉方案在中国复杂路况下的水土不服，又解决了高精地图过审周期长的痛点。这种"轻地图+强感知"的折中方案，或将成为2024年智驾技术的主流方向。
还有一点需要说，在数据积累层面，奇瑞的"百万公里影子模式"颇具看点。通过风云、星途等不同品牌车型采集多样化驾驶场景，其数据维度覆盖从一线城市到县域市场的200余种典型路况。这种"金字塔型"数据结构的训练效率，较之单一高端品牌提升近3倍。
在这场智驾军备竞赛中，奇瑞猎鹰展现出的不仅是技术实力，更是对市场需求的精准把控。当燃油车与电动车共享智能平权，当算力竞赛回归用户体验本质，这场"三国杀"的好戏才刚刚开始。消费者终将成为最大赢家，而行业的进化速度，或许会比我们想象的更快。
