热闹的2025，每个月都有新惊喜。
自主品牌开年玩起了全民智驾接力赛，一副要把合资按在地上摩擦的架势——上半场电动化领先你，下半场智能化也让你追不上。
但是合资也早已清醒，中国市场永远蕴藏机会，后发者有后发者的优势，现成的成熟智能解决方案摆在那里，敞开怀抱积极拥抱中国科技大厂，反手就是一个后来居上。
日系车已经玩起了高阶智驾，德系也没闲着，上汽大众去年举起了油电同智的大旗，如今途昂Pro上市算是彻底吹响了反攻号角。
在这台车上，除了基础的智舱智驾，还有让上汽大众高管自己都直呼“激进了”的一口价，以及大众第五代EA888“机皇”的加持，将战略级发动机首发中国车型，在大众历史上也是第一次。
各种buff叠满，能看出上汽大众这次真的不客气了。
一口价，上汽大众的第一张牌
3月10日，上汽大众正式发布全新大七座智能SUV——途昂Pro，三款车型“一口价”26.99-31.99万元。此外新老同堂销售的现款车也有惊喜，途昂380TSI四驱出众版“一口价”25.99万元，途昂X 380TSI四驱出众版“一口价”24.99万元。
合资品牌的“一口价”模式，最早正是源自上汽大众。去年8月成都车展上，7.99万起的途岳新锐让“一口价”模式一战成名，此后一汽丰田、广汽本田、上汽通用都纷纷跟进，“一口价”成了合资品牌掀桌子的武器。
在上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强看来，一口价之所以能够成功，因为实现了用户、经销商和主机厂的三赢。
“用户不用再货比三家，打消了顾虑；经销商50%的佣金通过提供优质的服务获得，无需再为了拼销量降价、扰乱价格体系；价格稳了，用户对品牌的信心有了，主机厂也从中获益。”
当然，汽车市场是残酷的，当越来越多品牌推出“一口价”，新一轮价格战也在所难免，对上汽大众来说，一口价并不意味着价格永远不再调整，毕竟市场是动态发展的，关键是尽可能保持价格体系的稳定，所以新车的上市定价很关键。
具体到这次途昂Pro的定价，傅强坦言，确实激进了一些，但是值得，因为途昂Pro所处的B级SUV市场，今年有一场硬仗要打，很多增程、插混新车排队上市。
“所以我们这次的定价很激进，目的不仅要从BBA的豪华车手里抢销量，还要和新势力PK一下，从他们手上把一些客户抢回来。”
油车的引领之势
乘联分会最新数据显示，2月国内新能源乘用车零售68.6万辆，同比增长79.7%，渗透率49.5%，较去年同期提升15个百分点，电车的半壁江山位置越来越牢固。
但是另一个角度来看，油车的那一半市场也是无法轻易被撼动的，这也是上汽大众“油电同进”战略的由来，无论是从消费者需求层面，还是企业营收和利润层面考量，现阶段油车的价值依然很高。
所以在油车业务上，上汽大众打出了Pro这张牌，继途观L Pro、帕萨特Pro后，带来了途昂Pro这个收官之作。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙对Pro的定义，是引领，从智能化到发动机，都要做到引领。
智舱方面，上汽大众通过与合作伙伴携手推进技术的迭代，智驾也在紧跟行业趋势，让油车达到与新势力智驾同样的水准。
发动机的引领，在途昂Pro上尤为明显，搭载第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱的途昂Pro，最大功率200kW、最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒。
能够将第五代EA888在途昂Pro上首搭，本身已足够说明大众对中国市场的重视程度，倒推五到十年，这几乎是不可能的，最领先的发动机一定是最先应用于豪华品牌和旗舰车型。
德方的初衷，肯定是加强大众品牌在中国市场的竞争力，毕竟这是他们最为依仗的单一市场。而上汽大众努力争取引入“机皇”，不仅为了保持大众品牌在油车市场的技术领先性，还在为新能源从长计议。
陶海龙直言，混动产品的核心竞争力，依然是发动机，而发动机是大众品牌的传统强项，未来上汽大众也会应用第五代EA888赋能插混车型。
电车还要加速
除了持续提升燃油车的产品力，新能源领域上汽大众也会从今年下半年开始密集上新，傅强给了更具体的时间表，“今年第四季度开始上汽奥迪品牌将带来全新一代新能源产品，明年奥迪和大众两个品牌，将以平均每个月一款新能源产品的速度投向市场。”
实际上，上汽大众发力新能源市场并不晚，ID.系列也在合资电车市场处于领跑地位，但是相较于自主品牌来说，这个成绩并不突出。陶海龙认为，问题的根结在于声量太小。“当初推ID.系列，我们没有把产品讲透，声音太小了，很多优点市场并不清楚，很可惜。”
合资品牌新能源车没有竞争力的说法，到现在都没能彻底扭转过来，是陶海龙心中的遗憾，从这一轮新能源产品攻势上，上汽大众要扭转势头。尤其是广为诟病的电车智能化上，上汽大众也要迎头赶上，“过程比较痛苦，但一定会加快速度。”
不过提速的同时，质量底线依然要守住，对做质量出身的陶海龙来说，这是上汽大众的红线，“我们会稳扎稳打，严格遵守大众成熟的开发验证流程，不会为了市场放弃质量底线。”
体系竞争力是根本
从2024年的成绩来看，在新领导班子的带领下，上汽大众的改革已初见成效，全年累计销量突破120万辆，其中大众品牌在燃油车市场占有率达到8%，位居单品牌TOP1。
陶海龙认为，这离不开上汽大众开发体系和营销体系的变革。过去合资企业的开发主导权多由外方掌握，如今中方承担绝大部分开发任务，过去一年上汽大众的开发体系无论是组织架构还是开发流程都在持续优化，开发能力也在保持硬件优势同时，补上软件的短板。
营销体系的建设，首先是统一理念和价值观，把客户满意放在优先位置，把第三方利益放在重要位置。傅强表示，去年他们投入了很多精力改善经销商现金流，今年给营销队伍设定的KPI就包括渠道盈利能力，“只有经销商盈利了，状态好了，才能服务好，从而更好地带动销售。”
政策调整带来的效果立竿见影，在2024年整个汽车市场淘汰5-6千家4S店的背景下，四季度上汽大众的4S店数量不降反升，越来越多投资者加入上汽大众和上汽奥迪的网络，有人一投就是3-4家店。
大公司视点
最近，合资车企都开始流行一口价。叫好者不少。
但是，如果合资车企仅剩下靠一个劲爆的低价来维系市场地位，如果一场发布会下来，大家只记住了那个夸张的低价，基本上就离彻底告别市场不远了。
从途昂Pro开始，上汽大众又一个营销创新是将动力总成终身质保升级为整车终身质保，通过全用车周期的成本优势打动消费者，将过去的“大众车品质好”的隐性优势显性化。
之所以敢做出这样的政策调整，还是源于上汽大众对自身产品质量的信心，而无论是油车时代还是电车时代，对用户来说，可靠、耐用永远是买车的第一要义。在这点上，上汽大众这样的传统大厂依然有优势。
这也是合资品牌反攻的机会所在，当合作可以补齐智能的短板，“一口价”可以抹平价格的差距，终身质保可以重塑消费者的信心。合资车重返巅峰的路上，障碍也就越来越少。
