2025年3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，以三大核心技术——闪充电池、全球首款量产3万转电机、1500V碳化硅功率芯片为核心，推出划时代的超级e平台。这一平台不仅刷新多项全球纪录，更通过“兆瓦级”充电速度、千伏高压架构及全链路自研技术，彻底解决用户充电焦虑，重新定义电动出行体验。比亚迪集团董事长王传福表示：“我们的目标是让电动车充电时间与燃油车加油时间持平，真正实现‘油电同速’。”
超级e平台：三大技术突破引领行业革命
1. 全域千伏架构：电动车迈入高压时代
传统电动车受限于800V以下电压平台，难以兼顾充电速度与系统稳定性。比亚迪超级e平台率先实现“全域千伏高压架构”，将电池、电机、电源、空调等核心部件升级至1000V承载能力。这一突破需攻克高压绝缘、热管理及供应链空白等难题，比亚迪依托垂直整合优势，自主构建从芯片到整车的全产业链制造能力，推动电动车进入千伏时代。
2. 闪充电池：1秒2公里，充电迈入“兆瓦级”
充电焦虑是电动车普及的最大痛点。比亚迪“闪充电池”通过重构正负极离子通道，将内阻降低50%，实现全球量产最大充电电流1000A、充电倍率10C。在1000V电压与1000A电流协同下，充电功率突破1兆瓦（1000kW），峰值充电速度达“1秒2公里”。搭载该技术的汉L，仅需闪充5分钟即可续航400公里，与燃油车加油时间持平。王传福强调：“从‘人等车’到‘车等人’，这才是真正的用户体验颠覆。”
3. 3万转电机：性能超越V12发动机
比亚迪发布全球首款量产3万转电驱总成，最高转速达30511rpm，单模块功率580kW，功率密度16.4kW/kg，三项指标均为行业第一。该电机不仅将电动车极速推至300km/h以上，还通过轻量化设计缩小体积，兼顾能耗与NVH表现。比亚迪高级副总裁罗红斌称：“3万转电机让电动车性能首次超越顶级燃油车，电驱技术正式进入‘3时代’。”
全链路技术自研：从芯片到生态的闭环
碳化硅芯片：1500V耐压打破行业瓶颈
为匹配兆瓦级充电需求，比亚迪自研全新一代车规级碳化硅功率芯片，耐压等级高达1500V，远超行业800V水平。自2005年布局芯片领域以来，比亚迪已实现设计、制造、封测全链路自主可控，其半导体团队更荣获国家科学技术进步奖。这一突破不仅解决高压电控难题，更奠定中国在车规芯片领域的领先地位。
补能生态：4000座闪充站破解“有车无桩”
兆瓦充电需配套基础设施支持。比亚迪规划建设超4000座全液冷兆瓦闪充站，单桩输出功率达1360kW。同时推出“双枪充电”技术，使普通快充桩功率翻倍；首创“智能升压”方案，兼容500V/750V公共充电桩。比亚迪执行副总裁廉玉波表示：“我们将共享兆瓦闪充技术，与社会资本共建生态，让用户‘不挑桩、充得快’。”
技术赋能旗舰：汉L、唐L预售开启
超级e平台首搭车型汉L与唐L同步开启预售，其中汉L EV售价27-35万元，唐L EV售价28-36万元，DM混动版本接受盲订。两款车型集成兆瓦闪充、3万转电机及碳化硅电控，零百加速进入2秒级，续航超800公里。比亚迪以“技价比”挑战传统豪华品牌，汉L、唐L的发布被业界视为“改写豪华车市场格局”的标志。
战略纵深：从拓荒者到全球引领者
比亚迪早期以“电池、电机、电控”新三样切入电动车赛道，如今凭借超级e平台攻克“油电同速”难题，完成从技术拓荒到生态赋能的跨越。磷酸铁锂电池装车率超74%、永磁同步电机搭载率95%、IGBT芯片全系应用，印证其技术路线的正确性。王传福指出：“中国新能源车每8秒下线一辆，每30秒出海一辆。超级e平台接过纯电技术接力棒，推动中国从汽车大国迈向技术强国。”
-结语：技术赛跑定义未来
从全域千伏架构到兆瓦闪充生态，比亚迪超级e平台以原创技术重新划定行业标准。正如外媒评价：“中国电动车正以技术赛跑取代价格战。”这场变革背后，是比亚迪20年垂直整合的厚积薄发，更是中国汽车工业从跟随到引领的缩影。未来，随着超级e平台落地，电动车与燃油车的终极对决，或将加速到来，成为纯电时代技术新标杆。
