奥迪裁员，裁到家门口了。
3月18日，德系汽车巨头奥迪宣布惊人裁员计划：
到2029年前，在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本提高竞争力。
此次裁员，证明2024年至今奥迪全球裁员潮仍在延续，更折射出整个传统汽车业在电动化转型浪潮中的集体阵痛。
从比利时布鲁塞尔工厂关闭到德国本土万人裁员，从利润暴跌到中国市场销量下滑。
奥迪困境下大裁员，既是自救，也是德国汽车业大败退的缩影。
德国制造大溃败
奥迪此次裁员并非个例，全球经济下行，叠加中国电动车冲击，整个德国汽车业正面临前所未有的寒冬。
今年2月底，奥迪宣布比利时布鲁塞尔工厂正式停产关闭，导致约3000名工人失业。
此次奥迪的裁员计划，是一系列裁员动作延续。根据协议，裁员将分阶段实施至2029年。
7500人的裁员规模，低于此前外界预期的9000至12000人，应该是奥迪向工会做出妥协。
2024年底，奥迪母公司、德国汽车业定海神针“大众集团”宣布到2030年裁员3.5万人，每年减少劳动力成本约15亿欧元，节省总成本约150亿欧元。
为此，大众汽车经历了其88年历史上，最大规模的谈判。
本来因为销量不佳大众要立即裁员，引发德国工人大规模罢工，一位德国汽车工人在抗议牌上写道：“我们建造了汽车，但现在，汽车正在抛弃我们。”
经过多轮谈判，综合考虑社会影响后，大众与德国工会达成一直延续到2030年的缓慢裁员计划，并放弃要求员工减薪10%。
此外，博世、采埃孚和大陆集团等德国汽车零部件巨头也在进行裁员，总体规模可能达到7万人。
主要因为“汽车行业面临严重产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。”
汽车是德国制造最大王牌，也是德国经济命脉。
数据显示，汽车业为德国直接贡献GDP约5%，加上零部件、销售、物流、服务等环节，汽车全产业链对德国GDP贡献高达20%。
汽车及零部件占德国总出口的15%-18%（2022年出口额约2300亿欧元），是最大出口品类。
每10辆德国产汽车中有8辆出口，主要市场为中国（占德系车全球销量40%）、美国和欧洲。
就业方面，德国汽车直接就业80万人，占德国制造业就业13%；全产业链就业约200万人。
作为经济命脉，德国汽车业目前困难重重，从汽车巨头大众、奥迪到零部件巨头博世、大众都在裁员收缩。
德国经济寒冬，或许正在到来。
对于此次大规模裁员，奥迪CEO格诺特·杜尔纳在员工大会上表示：“奥迪必须变得更快、更灵活、更高效，这意味着必须进行必要的人员调整。”
在电动车浪潮冲击下，德系豪华车确实在变慢。
中国电动车血战BBA
从2001年中国加入世贸，到2021年国产电动车销量爆发，长达20年时间里，中国汽车业被合资车垄断话语权。
曾经，BBA（奔驰、宝马、奥迪）就是中国人心中豪华车代名词。宝马X5、奔驰S甚至要加价提车。
今天，BBA销量集体下滑，跌落神坛。
2024年，奔驰全球销量198.34万辆，同比下滑3%；在华销量为71.4万辆，同比下滑5.1万辆。中国市场的降幅，占其全球市场降幅的90%。
同期，宝马、奥迪全球销量分别为245.1万辆、167.1万辆，同比分别下滑4%、12%。
销量下滑，直接体现在惨淡的业绩上。
2024年，奔驰净利润104亿欧元，同比下降28.4%，相比2023年少赚41亿欧元（约311亿元）。
宝马净利润为77亿欧元，同比下滑37%。
奥迪财报显示，去年前三季度营收为462.62亿欧元，同比下降8.2%；营业利润为20.9亿欧元，同比暴降54.57%。
宝马高层承认，中国市场竞争加剧是造成去年利润大幅下降的主要原因。
可见，中国人对德系豪华车的执念一消，百年奔驰也难以招架。
BBA失去的市场份额，主要由理想、问界、蔚来等造车新势力抢。
国产电动豪华车，主打电动化、智能化，智能网联、智能驾驶等黑科技，BBA在这些维度毫无还手之力。
比如在50万以上豪华车领域，曾经的销冠宝马X5开始下滑，而恢弘大气、黑科技拉满的问界M9去年大卖15.13万辆，打破BBA豪车垄断。
2024全年来看，理想、问界全年销量分别为50万辆、42万辆，同比分别增长33%、183%，
时代天平已倒向国产豪华车，BBA再也无法躺赚。
奥迪财报中反复提及“中国市场竞争激烈”，或许是对市场变革、国产电动车瓦解BBA豪华话语权的无奈回应。
转型风暴，没有赢家
短期内，全球汽车业仍会继续内卷。
因为除了垄断，大多数产品并无核心壁垒，时间久了对手自然能追上，甚至弯道超车。这个时代的特征是卷，卷到各行各业，卷到每个人。
比亚迪王传福在2024年中国汽车重庆论坛上表示：“卷”是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与，才能真正在竞争中走出来。
未来，消费者喜闻乐见的七折捷豹、八折路虎；19万的宝马i3、奥迪A4；28万的奥迪Q5L.....仍将继续流行。
面对电动崛起、价格内卷的时代巨变，奥迪的裁员计划本质是一场自救。
核心逻辑是先降本（裁员、关闭工厂），后增效（投资电动化、优化管理），具体措施包括：
裁员7500人；在未来5年内向德国工厂投资总计80亿欧元，用于技术创新和生产线升级。
原本在其他国家生产的车型有望集中到英戈尔施塔特工厂生产，还将增加一款全新的电动车型，以进一步推动电动化转型。
此计划能否带领奥迪穿越寒冬仍是未知数，可以预见的是，德国汽车工人必将遭遇职业生涯阵痛。
英戈尔施塔特工厂的机器轰鸣声中，7500名奥迪员工的身影将逐渐淡去，新一代电动车的生产线也会启动，只是在科技洪流中，那里需要的德国人变少了。
这场技术变革没有赢家，只有幸存者。
无论是奥迪，还是每一个被时代浪潮裹挟的个体，都不得不在阵痛中寻找新的出路。
