从2025年9月1日起，电动车新国标标准修订版就正式实施了，对电动车的技术参数进行了优化，让电动车变得更实用，但仍维持原来的限速要求，要求电动车最高时速为25km/h，让电动车出行面临三大矛盾，对此专家和政协委员提出解决方案，一起来了解一下。
新国标限速25km/h，电动车有3大矛盾
电动车限制最高时速可以保障出行的安全，但是这样的限制，却让车主使用电动车存在三大矛盾。
1、车主需求与限速的矛盾
车主使用电动车出行时，因为限速的问题导致出行效率比较低，比如外卖小哥，平台算法默认30分钟送达，但是由于电动车有限速要求，如果不对车辆进行改装，必然会出现超时的情况，因为改装又导致了电动车火灾事故上升。
2、限速导致道路更拥堵
在各大城市，上下班高峰期经常出现道路拥堵的情况，特别是非机动车道，由于比较狭窄，出现车挤车人挤人的现象。
出现道路拥堵，其实根本的原因是因为行驶速度慢导致的，如果提高电动车的行驶速度，可以缓解道路拥堵的情况。
3、交警执法成本上升
超速行驶或者对电动车进行改装都属于违法行为，交警需要对其进行执法，但是罚款难以根治超负，很多车主为了规避检查，甚至出现冒险闯卡的情况，不仅存在警民冲突，甚至还可能会引起交通事故。
有数据表明，2024年全国查处电动自行车超速超过800万起，但是事故死亡率同比仅下降5%。
专家和政协委员提解决方案
针对电动车因为限速导致三大矛盾的问题，多领域的专家和政协委员都提出了有针对性的解决方案，可以从单一的限制时速，转变成精准治理，让电动车更方便使用。
清华大学交通研究所副所长杨新苗认为：可以采取动态分级限速的方式来解决出行安全问题，如果非机动车道大于3米，可以允许30公里/小时行驶，不过在学校、商业区等敏感的区域需要降低至25公里/小时。
也可以通过技术手段，让车载芯片与交通信号灯联动，高峰时段自动限速25公里/小时，平时可以允许30~40公里/小时，同时加装北斗定位系统，如果出现超速行为，对车主进行相应处罚。
全国政协委员李正国认为：电动车限速可以与地方政策弹性结合，虽然电动车的时速限制25公里/小时，但是各个省市可以根据道路条件浮动调整限速值，有条件的可以提高时速，这样灵活的设置更便于车主出行。
暨南大学公共政策研究院胡刚教授认为：需要对当前的道路基础设施进行升级，非机动车道最低标准从1.5米拓宽到2.5米，并且增设物理隔离栏，避免非机动车道被占用，也可以建设电动自行车专用高速公路，比如目前深圳已规划了三横四纵网络，另外也可以在地铁周边范围设立立体停车库，减少违停导致的车道挤占。
政协委员刘继承认为：建立用户参与机制，在制定地方性的电动车相关法规时，可以让外卖骑手、快递员代表出席，同时可以开发骑行诉求地图，根据外卖骑手的诉求，优先改造拥堵区域，同时对于首次因为超速违规，不再进行强制罚款，可以参加三小时交通安全课程学习。
总结
在电动车新国标标准修订版中，依然要求电动车限速25公里/小时，这会给车主的出行带来诸多麻烦，以后仍然会出现超速的情况，对此，专家和政协委员提出了有针对性的意见，希望主管部门能够听取，大家一起管理好电动车。
那么，您认为对电动车限速怎么管理更好？欢迎大家留言评论
