1000V电压、1000A电流、1000kW充电功率、1500V碳化硅模块、超3万转电机......
昨晚比亚迪重磅发布了超级e平台，其中的每个参数单拎出来都足以独步武林，结果它还是同时能够实现，不禁让人感叹，这真的是2025年就能造出来的技术吗？比亚迪说了，是的，发布即量产。首搭超级e平台的汉L、唐L已经开启预售，前者27-35万元，后者28-36万元。
相信昨晚看发布会的其他汽车品牌也会深深受到震撼——不是？我们吭哧吭哧好不容易追到平分秋色，怎么突然差距又如此巨大了？这就好像上学时候和同桌比成绩，头一次考试你平均分85，同桌平均分90，你觉得努努力下回考试就能赶上，然后下次考试你终于平均分90，结果同桌每一科都考了满分！
昨晚之前，行业内充电最快的是蔚来ET9（参数丨图片），最高充电电压925V，峰值电流765A，峰值充电功率600kW，充电倍率可达5C。这样的性能本来已经能够用鼻孔看人了，而比亚迪的超级e平台直接干到了1000V电压，1000A电流，1000kW峰值充电功率，10C的充电倍率。为了实现如此高的充电功率，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计，正式发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%。
1000千瓦，已经能再进一个单位了，即1兆瓦，比亚迪对”兆瓦闪充“这个新名词非常自豪，颇有80年代万元户的那种气势。但你真的拿它没办法，参数上它确实有豪横的底气。那兆瓦充电究竟有多快？以汉L为例，闪充5分钟可增加续航400km，补能的效率几乎看齐加油了。
为了实现超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
当然了，想实现兆瓦闪充，充电桩也得足够强大。比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。那你可能要问了，附近找不到兆瓦闪充站怎么办？也有办法，比亚迪通过双枪充电技术，可以把其他超充桩也变成闪充桩。比如华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能实现兆瓦闪充。反正上限足够高了，不管用什么第三方的充电桩都吃得下。另外，除了自建“兆瓦闪充站”，比亚迪还将开放兆瓦闪充技术给其他充电桩品牌。
和兆瓦闪充同样震撼的是转速超过3万转的电机，这款电机峰值功率580kW（789Ps），功率密度达到16.4kW/kg。而且30511rpm还不是它的极限转速，在实验室中，它已经突破了35000rpm，意味着比亚迪还留有后手。
这颗强大的电机将首先搭载于汉L和唐L的后轴，加上前轴电机的辅助，这俩车的综合马力可达1102Ps。实测成绩，汉L EV和唐L EV的零百加速为2.7秒和3.6秒，极速可超过300km/h。不仅如此，该电机还高度集成，体积很小，使得汉L的后备厢多腾出了20L的空间。
作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L EV、唐L EV已开启预售，汉L DM、唐L DM同步开启盲订，将首搭新升级的DM-p混动技术（据说油耗进一步降低）。此外，汉L和唐L还将配备云辇C底盘、天神之眼B智驾方案以及全新的智能座舱、车载无人机等，具体可以关注4月汉L、唐L的正式发布。
比亚迪选择汉L和唐L首发超级e平台，并一股脑公布了一大堆炸裂的参数和技术细节，目的很明确，就是告诉大家，我有实力造很高端的技术，同时也能让这些高端技术亲民化，让多数消费者都能用得起。从这个角度看，比亚迪确实很有业内大哥的风范。
