作者：漂泊的飞鲨
前言：这是大神，真的大神，专业领域的大神。刚好能弥补赤剑个人总的判断还行，但在专业领域业务水平不够的缺陷，每次看大神们的文章，赤剑感觉收获都是满满的。
以下为正文。
最近，遵义舰编队环澳大利亚航行引起网上热议，这不禁又让我回想起在老单位时，多次跟随编队前出西太，走南闯北的日子。
在大家眼中，每天接收到的信息就是今天到哪了，明天可能又往哪跑？但是在实际意义上，所有的行动轨迹都是有事先规划的。
且任务地点区分标注，大家可以参考二战时期德国海军对于海洋的的网格化划分。以下将从多个方面给大家浅析舰艇想要完成好跨区机动任务，所需要的多种提前和任务中的准备，从而阐述舰艇跨区机动的复杂性因素。
气象水文：
在执行一趟远海任务前，了解目标区域的气象水文是一切任务的核心之一，就航路规划而言，重中之重就是气象水文的干预。南半球，从实际意义上来说，这是我们海军第一次驶向那么远的地方，所以一切的信息几乎都是从零开始建立。
气象参考资料也只能从国际航道的公开信息，以及商船常年经验来获取。
现如今澳大利亚正处于夏秋交汇时机，除西海岸外多处于湿润的气候，且温度相对恒定，该季节也正是一年四季中从北半球到南半球少有的稳定阶段，一旦进入5月以后，太平洋就容易生成气旋，且海水温度将升高，而且那时南半球即将入冬。
就海水温度这一项指标，就会产生近20摄氏度的温差，这对设备故障率是一种拉高，所以航路的提前规划，更多依靠往年气象数据参考和今年气象预测。其次，航路永远都是一个区间值，因为舰艇行动期间，随舰气象人员会定期进行气象观测，再结合卫星下放的云图和民用气象观测站所发布的公开气象信息进行多方比对，规划往后几天最精准的路线。
当然行进间如遭遇雨区也会适当机动规避，当然这适用于小片雨区情况，笔者就遇到过上一秒还晴空万里，下一秒瞭望吼一句：“要下雨了”，还没转身开舱门就被淋成落汤鸡的时候。 当然雨区也会伴随大风，大风也会带起浪高，且雨区能见度极差。
就按笔者常去的西太和南海来说，都是上千米的水深，大风不仅使浪高增加，也会推动涌浪的能量积累（万吨以下的舰艇就怕遇到大型涌浪，极其容易使螺旋桨飞车，暴露在空气中旋转）。这都将使既定航速受到天气影响，不能在规定时间赶到任务海区。所以舰艇机动期间，受气象条件制约都会动态调整航路。
设备维护管理：
在这有句话不得不说，美国海军之所以能长时间保持世界第一，不在于舰艇规模和装备先进性与否，而是他到如今都是全球唯一一个，拥有各地海洋最精准水文资料，并针对性设备维护管理经验的海军。这几年拿某些欧洲国家来说，其实大多数舰艇如果只在国家附近活动，那大可以遮羞，但是为什么一出远洋就会遭遇各自故障，被迫返航。其实这中间更多的是新技术的应运，使研发人员减少对装备可靠性的要求。要想保留两者，所需的投入将会是巨量的，英国海军的伊丽莎白航母就是典型例子，高不成低不就。
想应用新技术减少对人员的依赖，但是自身又缺乏对设备的管理维护，过分依赖自动化，这在舰艇
这种设备情况复杂的条件中是不适用的。
不同海区气象水文条件的变化又加剧诸多不利因素的演变，使得小毛病终究被拖成大毛病。这里给大家举一个例子，舰艇在寒带地区时，海水温度相对较低，此时舰用设备的温度冷却就有极好的保障，且内热外冷的情况，会使大多数管路接头法兰有着良好的密封性。但是如果机动到热带地区，超过30度的水温，将会使所有设备处于高温运行状态，如果维护人员缺乏检查管理，并对隐患情况及时处置，那么就会发生故障，2024年英国伊丽莎白航母发生大轴断裂，虽然新闻寥寥几句。
但是这方面，笔者作为一个行业资深，基本上就能推断出事故原因1.人员缺乏检查维护2.设备可靠性存在严重问题，关于大轴的设备故障已经不是一次两次3.忽略了不同环境因素对于装备运行状态的把控。
总结起来就是人祸，很大程度折射出一个国家工业基础的集体衰落。再完美的设备也会有故障的时候，如何发现故障的征兆是每一名舰员所具备的素养之一，英国人的联轴器严重故障可以认为是缺少定期盘车，致使大轴某一段出现超过限制的下沉量，在运作时直接崩坏联轴器，或者某一部分间隙过大，运转时直接产生摩擦等等。
美军航母大轴
总之，舰艇跨区机动，需要一群高素质舰员对设备进行24小时周密的维护管理，保证其可靠性是舰艇能跑的起来的重要因素。反观我们这次编队的组成，由热带地区经验丰富的舰艇组成，此类舰艇针对三高环境拥有更好的耐受力和针对性的维护标准，这会极大减小舰艇各项设备故障率，就拿以下这张图片来说，你觉得哪个更容易出事？
人员调配管理：
远航不仅考验装备的耐受力，也极其考验每一名舰员的个人能力，从军舰驶离码头开始，很多岗位24小时将会有人值守。
与工厂的黑白班倒班很相似，但是各个国家实际执行略有不同，根本基础就在于人员能力。
大范围的跨区机动其实要面临的一个重要问题就是时间，每跨越一个时区就要对时间进行调整，很大程度上考验指挥人员精力，因为第二天各项行动计划都是有明确时间的。在协商制定的时候，你要协调好调时后的时间差距。
也要考量这个连续变化差距，对于人员轮值和休息所带来的影响。远航来说，人通常在作息不规律的情况下，从第七天开始，将会出现很明显的失眠情况。如果休息的不好，极易容易发生误操作事件。
这些事件诱因几乎都由人员疲劳所带来的，美军历年来发生的多起撞船事故就与人员疲劳脱不开关系。同样的一个操作岗位，虽然值守人员都拥有相应资质，但是能力也是有上下之分。
如果第二天要开展补给作业，对于关键岗位，各国海军实际上都会增加相关值守人员，并调配资深人员进行操作，以便应对突发状况。就美军而言，拥有丰富的从冷战延续至今的经验，在很多方面值得我们学习。
这里笔者举一个例子，美军航母编队在进行航行补给的时候，周围的驱逐舰会加大各项设备运作能力，将自己变成一个诱饵来抵消航母和补给舰本身所发出的各项电磁信号和水下噪声。看似很简单的一句话，实际上牵扯到作战，航海，武备等多个机构人员之间的配合协调，包括开启时机和中途补给转换时的无缝衔接，所以任何舰艇都是百人一杆枪千人一条心。
当然从个人来说，对自己身体的管理尤为重要，笔者在远航时，为了长久保持自己的身体状态，通常每天一有时间，就要在40分钟内完成3000个跳绳，因为适当的运动会更好的改善一个人的休息的状态。当然这些标准都是个人根据自己情况制定的，没有固定类别。很多人当然也会说，很长一段时间没接触网络，会不会很容易烦躁，产生很多心里问题。
这个也不得不说美军好的方面，在90年代，美军就已经实现在远航时个人电子邮件的通联，当今来说，美军不仅拥有自己的高通量卫星提供网络服务，也有星链这样的卫星，从情绪上能很大程度调配个人心里。定期开展的甲板烧烤游泳等等活动也会疏导人员心里，美军航母上也有宗教活动区域，但是某种程度上说还是避免不了舰员自杀情况。因此，人才是一切最重要的因素，只有达到一个平衡才能保证任务顺利完成。
