【汽车人】大众、宝马求变，加码中国产业链

大众汽车与中国一汽合作推出11款中国市场专属车型，宝马携手华为深度融合鸿蒙生态，外资车企正通过绑定中国产业链加速电动化与智能化转型。

文 /《汽车人》张恒

3月17日，大众汽车与中国一汽签署战略合作协议。同日，宝马集团与华为达成深度合作。这两大德系车企通过与中国企业的深度绑定，开启全新合作模式，加速向电动化和智能化转型。

中国汽车产业变革加速，外资车企也在调整策略。以前，它们靠技术和品牌抢市场，现在本土品牌起来了，外资车企主动找合作。这种合作不是老一套的合资，而是融入新技术和新生态，可以说是“合资2.0”时代来了。它们想通过这个办法跟上技术步伐，守住在中国市场的位置。

具体来看，大众汽车与中国一汽签署战略合作协议，宣布自2026年起将推出11款专为中国市场打造的大众及捷达（参数丨图片）品牌车型；宝马中国与华为终端达成合作协议，计划将鸿蒙生态深度融入宝马体系，推出BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等数字化服务。这两家德系车企的举动表明，电动化与智能化已成为外资车企在华发展的核心战略。

大众汽车与中国一汽的合作不仅仅是产品上的扩展，还涉及到新能源车的全线布局。协议规定的11款新车中，6款为纯电车型，涵盖从紧凑级到中型的多个市场区间。此外，大众集团计划在2025至2027年间，在中国推出约40款新车型，其中超半数为电动车。这一系列动作背后，是大众汽车对中国新能源市场的重新评估。面对本土品牌的步步紧逼，大众必须加快在华电动化转型，否则将很难保住市场份额。

宝马的策略则更侧重智能化。基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将在年内推出，而HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在国产宝马新世代车型上。宝马大中华区总裁高翔表示，中国已成为全球创新引擎，宝马希望借助与华为等科技企业的合作，提升智能驾驶和车机互联体验。值得注意的是，数据显示，近四分之一的MyBMW App用户使用华为设备，这意味着这次合作是有用户实际需求作为基础的。

外资车企与中国本土企业的合作远不止大众汽车和宝马。今年以来，类似的案例屡见不鲜。零跑汽车董事长朱江明透露，公司正与法拉利探讨零部件供应及其他合作可能性；禾赛科技则宣布与一家欧洲顶级主机厂达成多年独家合作协议，为其下一代汽车平台提供激光雷达解决方案。雷诺集团CEO梅奥也直言，欧洲车企应虚心向中国学习，以避免在全球汽车产业变革中被甩在后面。

这些案例表明，外资车企正逐渐认清一个现实：如果不主动与中国产业链深度合作，它们的竞争力将难以维持。

有一说一，外资车企选择此时加速本地化的合作，并非 “亡羊补牢”。相比于以前一味的输出技术、设立合资公司的模式，如今的合资2.0更注重资源互补。中国新能源产业链已十分成熟，从三电到智能驾驶解决方案，本土企业已建立起完整的生态系统。如小米汽车在短短三年内完成量产，并取得市场认可，这直接证明了本土供应链的成熟度。在如此背景下，外资车企选择合作，是降低技术迭代成本、提高竞争力的明智之举。

事实上，智能驾驶技术的进步也为外资车企提供了新的机会。从早期的L2级辅助驾驶，到如今具备L3及更高级别自动驾驶能力的车型落地，智能化已经成为决定产品竞争力的关键因素。对于大众汽车和宝马这样的车企来说，它们的造车经验深厚，但在新能源和智能化方面，存在短板。通过与华为、一汽等企业合作，它们可以快速补齐这一短板，优化产品体验，同时降低自研成本。

从发展的角度看，跨领域合作和产业链深度融合已经是大势所趋。不只是汽车行业，其他高端制造业也得面对类似的转型难题。未来的竞争不单是产业链之间的较量，还会牵扯到不少跨行业的融合。谁能更快、更高效地整合全球资源，谁就更有机会在产业变革中站上风。