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JC君和你一起聊摩托
在越野车领域，无论本田还是KTM，都有着强大的用户基础和影响力。在达喀尔，他们同样是你争我夺，实力可谓伯仲之间。如今2025达喀尔刚刚落幕不久，他们之间的战火又从达喀尔烧到了民用车市场！
本田通过HRC（Honda Racing Corporation）也将他们的达喀尔赛车推出了民用版——CRF450RX Rally。该车限量50台，可以说几乎与Tosha Schareina（2025达喀尔亚军）的赛车完全相同，并且今年达喀尔的第三、五、六名也都是本田，再加上历年来本田的战绩， CRF450RX Rally有理由让人相信它可以是一台冠军机器~
限速160 km/h不是我的极限，而是达喀尔
动力方面，本田这台450c.c.的单缸发动机可以输出57.2匹马力，并优化了变速箱齿轮比、加大了散热器，确保在高速、高温等沙漠越野路段能获得稳定的输出。至于极速，毫无疑问是160km/h，达喀尔为了安全从2021年起把摩托车组的最高车速限制在160km/h。
车架还有进步空间
与KTM 450 Rally不同，本田CRF450RX Rally的车架并不是专用的拉力车架，而是基于CRF450R的越野车（MX）车架优化而来，而这也是迫于达喀尔规则的无奈之举：车架必须是量产基础上改装，完全定制的赛车车架受到严格限制。相信随着CRF450RX Rally走向市场，它的车架也会同步进化的~
CRF450RX Rally共有三个油箱，车手可以根据需要选择使用哪个，开关就在车把上切换也非常方便，油箱总容量是36升，尾部油箱14升，前方两个油箱各11升，确保满足达喀尔燃油续航不低于250公里的最低要求，部分特殊赛段可能有更高的续航要求。
SHOWA减震强力支撑
减震是操控的灵魂，好的减震不仅更安全，还能提高车手的舒适度，在达喀尔这种残酷的赛场，一点点的优势都会被放大！CRF450RX Rally搭配SHOWA减震系统，前叉行程310mm，内管增加了低摩擦的Kashima涂层，顺滑的同时对微小颠簸的过滤更好、舒适度会有提升。后减震行程315mm，减震的活塞杆采用了钛合金涂层，更耐用。
轮组与刹车
前轮轮毂由Haan铝合金CNC一体切削而成，并搭配Excel高强度竞技轮圈，增强了耐用性与弹性。后轮还配备减震轮毂（Cush Drive），有效降低传动冲击，进一步降低车手的疲劳感。刹车方面，300mm前碟+240mm后碟，进一步提高刹车强度与散热，确保在高温、高热情况下不会衰减。
其它配件方面，本田为应对极端环境，全车配备碳纤维车架护甲，确保底盘与发动机的安全，并配备了维修工具舱以应对突发。此外，Renthal竞技手把、Acerbis护手、超大铝合金脚踏板等确保车手的安全和舒适。
从KTM率先将他们的达喀尔赛车450 Rally向民间发售，算一算已有十多年了，而且近几年凯越（参数丨图片）450Rally也异军突起，姗姗来迟的本田能否在达喀尔赛车民用化的市场上分一杯羹呢？我们拭目以待~
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