迹象表明,越来越多的车企开始相信,能够有效打击车圈“黑公关”这类商界“暗黑魔法师”的,应该是车企们拿出真金白银招募到的“赏金猎人”。
3.15前一天,又一家车企加入了对抗“黑公关”的大军。
当日,赛力斯汽车法务部在社交平台发布《公开征集黑媒体黑公关和网络水军线索的声明》称,将加大力度持续打击恶意针对问界汽车和用户的黑媒体、黑公关、网络水军,以实际行动守护清朗网络空间,坚定支持汽车产业的健康发展。而对于提供线索、证据者,赛力斯将提供1万元至500万元不等的奖励。
至此,又一份百万赏金被“公示”了出来。在马拉车市的印象里,尤其是这几年,已有多家车企先后宣布对“黑公关”开战,且公布了具体的赏金区间。
从2021年起,多家车企发布“百万悬赏”
据马拉车市不完全统计,如果按照时间线来梳理,依次宣布“赏金”正式上线,且最高奖励百万元的车企顺序大致为:
比亚迪(2021年12月,初次公布赏金为5万元-100万元)
长城汽车(2022年3月,初次公布赏金为5万元-100万元)
吉利汽车(2022年6月,初次公布最高奖励100万元)
广汽埃安(2024年6月,初次公布奖金不超过100万元)
蔚来汽车(2025年2月,初次公布赏金为1万元-100万元)
鸿蒙智行(2025年3月,初次公布赏金为10万-500万元)
赛力斯(2025年3月,初次公布赏金为1万元-500万元)
而包括比亚迪、长城汽车等车企,还都在初次公布赏金后进行了奖金金额的调整,当然基本都在上涨。
其中,2022年6月1日,比亚迪宣布,将举报奖励5万元至100万元人民币调整为5万元至500万元人民币,为期一年;2023年底,其又宣布,“举报有奖最高500万”的行动长期有效。
长城汽车则在2022年3月上线长城汽车网络举报中心的一年后,在2023年3月举办的“长城汽车新能源干货大会”上,宣布推出1000万元悬赏计划。
吉利汽车也于2024年7月把奖励金额提升到了5万元—200万元。
从上述公开可查的时间线资料来看,针对“黑公关”的反击开始节点,指向了2021年。
那么为何是2021年呢?
事实上,关于车圈“黑公关”的记载,最让人印象深刻,同时也是影响最大的一次案例,发生在2018年。彼时,出现了震惊业界的“黑公关”事件,一时间车企间高管下场“开战”,各品牌粉丝也齐齐参与,纷纷指责某品牌下了“黑手”,进行了无差别攻击。
为此,2018年10月29日,长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海和平饭店召开会议,共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。
当时,车圈“黑公关”似乎消停了下来,沉寂了很长一段时间。
可谁曾想,就在三年后,车圈“黑公关”们卷土重来,再次席卷车圈。
2021年5月,为贯彻落实国家领导人对汽车行业“一定要把民族品牌搞上去”的指示,推动汽车强国战略的实现,中汽协牵头成立了中国汽车企业品牌官联席会(CB20)。该组织成员也曾公开承诺,要做到“不互黑”。
但事实情况并非那么理想,其中深受黑公关困扰的比亚迪,便在2021年年末通过比亚迪网络举报中心公布,将提供5万元至100万元人民币的线索及证据奖金。
基于此,2021年也可被看作为车企反击黑公关元年。
“用魔法打败魔法”,车企的这招能否治本?
如果说黑公关就是车圈里的“暗黑魔法师”,那么不少车企都认为打败它们的,应该是真金白银招募的“赏金猎人”。
不可否认,百万赏金的确很诱人,也能成功吸引到不少的“赏金猎人”。毕竟,只需要提供真实可靠的证据和线索,就能从车企那里拿到赏金。
可然后呢,即便是车企靠着赏金揪出来了一家或是几家黑公关,就能保证不会再出现其他的黑公关,车圈里“互黑”的现象真的就能得到根治?
恐怕很难。
靠赏金只能起到震慑的作用,要想彻底解决“病根”,不至于陷入到换汤不换药的怪群里,真正行之有效且能治本的,还得是彻底打破某些行业潜规则,从根本上消除“暗黑魔法师”这一畸形产物才行。
其实从黑公关们的目的和手段来看,它们下场的“作用”无外乎有以下几点。
首先,是通过舆论战能让背后的“金主”,或者说他们期望发展成为“金主”的车企,赢得某些东西。可以是品牌声量,也可以是车企流量。因为对于许多车企而言,这些东西的优先级甚至比产品本身还要高。没有声量和流量,它们的竞争力压根无从谈起。
其次,针对对方品牌的某款车型,集中火力进行竞品打压。包括歪曲事实、断章取义,放大缺点,忽略优点等等类似的捧一踩一式输出。且运用大量的水军,充斥在网友们可能看到的各个地方,反复出现,变着花样地出现,最终目的就是混淆网友视线,歪曲消费者视听。
当然,还有部分黑公关会利用自身掌握以及想办法就能掌控的媒体,自媒体形成矩阵式输出,让这些媒体、自媒体的受众因为出于对媒体的信任,被动接收到这些黑公关们想要给予的观点和认知。
你看,其实这些手段并不高明,更谈不上什么魔法。但在众口铄金之下,在反复洗脑式的输出攻击面前,总会有部分消费者被误导,被带偏,甚至会产生“是不是只有我这么认为”之类的怀疑。
那如何才能治本?无他,只能靠全行业的参与者一起努力,真正做到让车企间的竞争回归到产品竞争的本质上去。
这需要车企在产品力输出时更加透明且具说服力,例如真正公开你的测试标准是什么,经历了哪些环节,甚至可能遇到哪些问题。而不是半遮半掩地输出“我想要你看到的东西”。这样,黑公关们才无从下手,因为说出来也没人信。
又比如当遇到争议之时,不是忙着“封口”和统一话术,而是正面且积极、及时的回应,这样即便黑公关下场,节奏也带不起来,更不至于让更多人接收到错误的信息。
当然,也需要相关监管部门,甚至是各个平台好好把关,让那些黑公关没有“用武之地”,更没可能去做扩大传播,发酵舆论的事情。
最后,也需要我们的消费者保持理智和清醒。买车、用车,从来都不是一件简单的事情,需要不断地学习正确的知识,接收正确的引导,从而不断提升自己的用车生活品质。
的确,这些有效打击黑公关的方法,知易行难。但只要我们大家一起努力,消除这一行业畸形产物,让大家的买车用车生活回归到美好,至少是正常的节奏上来。那时,我们的整个行业风气才会更加良好,中国汽车品牌也才能够更好地生存和发展下去,我国从汽车大国到汽车强国的转变才有可能早日实现。
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