不久前,中国一汽与德国大众签署了战略合作协议,这被称为“高水平对外开放的新高度”。
按照这份合作协议,自2026年起,一汽-大众大众品牌和捷达(参数丨图片)品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型,包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。其中,一汽-大众将推动捷达品牌的电动化进程,首款纯电动车型将于2026年上市。
更具体的内容则包括,大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台,搭载全新电子电气架构CE;一汽-大众深度参与本土化商品定义及商品研发,承担更多的开发责任;首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构,并为捷达品牌提出智能化解决方案,达到行业领先水平;混动动力总成的合作开发过程中,一汽-大众还将发挥主导作用,至2030年将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。
水滴汽车注意到,去年年底,一汽-大众官宣陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理。以一汽集团班子成员的身份掌舵一汽-大众,陈彬是一汽历史上的第一位。此次签约,也是陈彬亲自带队赴德国。
用他的话说,“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。”这个里程碑则包括了两个方面的含义:一是“今天,全球汽车产业面临重大机遇和挑战,中德双方股东将继续秉持全球视野,依托三十余年的合作积淀,战略协同、共创共进。”二是“加速构建新质生产力生态,将全球智慧与本土技术深度融合,推动一汽-大众未来长期的可持续发展,以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品,满足消费者的多元化出行需求。”
说得更通俗一点,过去一年,汽车行业说得最多的一个字是卷。这是新旧势力碰撞,新旧赛道对决的必然结果。汽车市场年年难过年年过,事事无成事事成。无论大环境怎么变,竞争如何惨烈,事是人做的。虽然成事在天,但谋事一定在人。解放人,团结人,才能聚沙成塔,聚人成势。
就这次签约而言,官方新闻的字里行间处处充斥着高效、快速、共赢、开放等等关键词。溢于言表的除了喜悦之情,还有一汽-大众的中德股东对未来合作方式有了新界定。“在中国,为中国”的新含义,是中国智电技术红利反哺大众,也是大众带着搭载中国技术的汽车走向全球。
就国内市场而言,2025年汽车圈最大的热词是“智驾平权”,是“一口价”,是“0息补贴”的金融政策,价格战换了一种方式汹涌而来,已经到了“剩”者为王的时候。但换一个角度来看,当新能源车市占率超过50%,中国的汽车消费已经进入新能源的质变期,而“质变”意味着消费人群扩大了,扩大则意味着那些油车的坚定支持者动摇了。
他们依旧不会去买一辆电子参数堆积的玩具,还是要买一辆货真价实的电动汽车。这就是为什么Model Y在2024年还卖了超过48万辆,还是国内车市单一车型销冠。但还有更多的消费者不愿意买一辆配置简陋、做工粗糙的特斯拉,这些人对马斯克也没有感觉,不会提到钢铁侠就心潮澎湃,就忍不住买买买。理性且对品质更有追求的他们,对什么是一台好车有自己的定义。这是合资品牌的机会。
就全球市场而言,跨国车企出技术,出产品,享受中国市场带来的红利,并且通过品牌溢价攫取更多的利润的时代一去不复返了。中国汽车乘着智电时代机会卷向全世界,合资公司就是最好的载体。
就拿这次站在排头兵位置的捷达而言。此前就有业内人士说,虽然中国市场新能源势头太猛,但捷达出口到海外其他国家和地区依旧很有竞争力。现在,电动化、智能化赋能的捷达,也将让全球用户感受到中国智电技术红利的魅力。
事实上,大众正在中国构建自己的“东方狼堡”。在华合作伙伴中,与上汽大众合资2.0时代的合作正在稳定推进中。大众(安徽)方面也在紧锣密鼓地构建着新能源、智能化的技术实力。
用大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德的话说,凭借本土研发实力,大众汽车集团将为新产品提供技术赋能,打造先进的智能网联汽车矩阵。集团专为中国市场打造的全新技术研发体系,将帮助合资企业更快速、高效地响应客户的全新需求与市场变化。
与中国一汽的长期合作,也为大众在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。这是属于一汽-大众的新合资时代。
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