美国防部2025年开年不利。
埃隆·马斯克领导的“政府效率部”（DOGE）启动了对五角大楼供应链的突击审计，初审认定有8000万美元属于“不涉军”的浪费，如包容性培训、支持环保、非洲气候研究等。
但“搂草打兔子”，却意外揭开了一场持续30年的技术骗局。
F-22战机
审计团队在审查普惠公司（Pratt & Whitney）的财务报告时，发现了一份标注为“F119-PW-100发动机运输指南”的内部文件。文件中明确记载，F-22战斗机的发动机实际重量为2268千克，而非此前宣称的“约1.5吨”。按此计算，其推重比仅为7，远低于美军长期宣传的“10级神话”。
推重比，即飞行器推力与自身重力之间的比例，决定了飞行器的加速能力、爬升性能以及机动性能，数值越高越好。
马斯克团队要求国防部解释这一差异，但军方最初以“国家安全”为由拒绝回应。直到DOGE公开了部分非机密文件，舆论压力下，普惠公司才承认： 美军采用“干重”标准（不含燃油、滑油、矢量喷管等关键部件），而实际装机重量因隐身涂层、冷却系统等增加了30%以上。 实验室测试时未安装矢量喷管和防钛火涂层，量产型号因实战需求增重，导致推重比大幅缩水。
消息曝光后，维基百科的F-22词条连夜改稿。原本标注的“推重比9-10”被紧急修改为“7”。这一修改被视为对美军技术信誉的“官方认证”。
歼-20
几乎同一时间，中国珠海航展公开了歼-20B搭载的涡扇-15发动机，其推重比达到10.8。这一数据曾被西方嘲讽为“PPT参数”，如今却成为戳破美国神话的利剑。中国网友调侃：“原来我们追赶的目标，竟是个泡沫！”
其实，中国对F-22的推重比早就产生过疑问，并通过2023年的“气球事件”进行了测试“实锤”。
那年2月，中国一艘民用高空气象气球误入美国领空，并飘过蒙大拿州核导弹基地等敏感区域。这还得了，美方认定这是中国的“间谍气球”，于是出动F-22拦截。
2023中国气球事件
气球最初飞行高度超过3万米，远超F-22的最大升限1.9万米，待气球自然下降至1.8万米左右时，F-22才“吃力”爬升并发射AIM-9X导弹将其击落。
有观点认为，这间接暴露了F119发动机的实际性能与宣传不符，尤其是在高空低速状态下的推力短板。
与F-22数据作假一起崩塌的，是美空军执行任务的能力。
据美国防务新闻网站消息，截止2024财年，美国空军拥有的5025架飞机任务能力率仅为62%，也就是10架飞机有6架能出动。
美空军参谋长助理戴维奥尔文表示，美空军机队的机龄从1994年的平均17年，延长至2024年的32年，飞机的可用性从73%暴跌至54%。
美国空军
美国媒体感叹，美国空军已经变成“老化疲惫的铁翼”。
美B-52服役超过60年，任务能力率下降至54%，C-5运输机和KC-135加油机因配件短缺，供应商倒闭， 被迫超期服役。F-35的任务能力率2024年下降至51.5%，A10攻击机、F16战斗机、KC-46加油机等任务能力率都不同程度下滑。
美空军的数据造假、装备老化及贪污浪费，使美军神话不攻自破。正如马斯克在社交媒体上写的：“当技术沦为数字游戏，真相只会迟到，但不会缺席。” 中国一名工程师感言：“我们曾以为山巅有神，登顶后才发现，神只是泥塑的偶像。”
