今年堪称智驾普及元年，智驾变得越来越便宜，比亚迪甚至推出了10万块钱以下带智驾的车型，连海鸥（参数丨图片）都配备了智驾功能。
然而，在智驾逐渐普及的当下，却出现了许多意想不到的问题。
使用智驾时需要了解它的能力边界
就目前的市场情况而言，市面上一大半的智驾车型喵哥我都试驾过，这些车型有纯视觉版本的，也有高阶激光雷达版本的。
由于目前智驾没有统一标准，现在沿用的如L2级别、L3级别等标准是美国交通协会制定的，概念较为粗放，缺乏精细化分类。而且各家车企的能力与方案各异，采用不同的传感器、算法、软件及训练方案，导致结果千差万别。
在使用智驾这个涉及自身和公共安全的产品时，我们需要了解其能力边界。一方面，部分人对智驾存在误解，过低估计其能力，比如很多人不相信智驾，担心把性命交给算法或芯片，万一死机后果不堪设想。
另一方面，部分人又过高估计智驾能力，从不信任不敢用，逐渐尝试到完全信任后麻痹大意，将智能驾驶辅助当成自动驾驶，这是非常糟糕的，容易引发交通事故。
新能源车加速快，若智驾使用不当，如过路口或高峰期识别错误导致车辆冲出去，不仅会给自身带来影响，还可能让整个智驾行业回归风声鹤唳的状态。
车企应适当宣传自家智驾方案
此外，当前智驾市场良莠不齐。部分车企能力未达标却跟风推出智驾产品，导致市场上充斥着各种质量不一的智驾系统。
车企宣传时夸大其词，消费者上车后因不了解其边界而容易出问题。尤其是纯视觉版本智驾，相比激光雷达融合方案，在外界感知上更弱。
总结
对于智驾的普及，喵哥深感担忧。车企应适度宣传，遵守底线，正确评估自身能力并引导消费者。
消费者在使用智驾前也应进行深入学习和试用，例如车买来后先开通低阶功能，开一定里程后再逐渐开通高阶功能，车企还可针对自身能力进行考核，而非采用通用化格式题目。
总之，智驾虽好，但我们不能盲目和过度使用。要知晓其能力边界，牢记“智能驾驶辅助”中“辅助”二字的分量，不可将其当成自动驾驶。只有这样，我们才能在享受智驾带来的便利的同时，保障行车安全。
