今年堪称智驾普及元年,智驾变得越来越便宜,比亚迪甚至推出了10万块钱以下带智驾的车型,连海鸥参数图片)都配备了智驾功能。

然而,在智驾逐渐普及的当下,却出现了许多意想不到的问题。


使用智驾时需要了解它的能力边界

就目前的市场情况而言,市面上一大半的智驾车型喵哥我都试驾过,这些车型有纯视觉版本的,也有高阶激光雷达版本的。

由于目前智驾没有统一标准,现在沿用的如L2级别、L3级别等标准是美国交通协会制定的,概念较为粗放,缺乏精细化分类。而且各家车企的能力与方案各异,采用不同的传感器、算法、软件及训练方案,导致结果千差万别。


在使用智驾这个涉及自身和公共安全的产品时,我们需要了解其能力边界。一方面,部分人对智驾存在误解,过低估计其能力,比如很多人不相信智驾,担心把性命交给算法或芯片,万一死机后果不堪设想。

另一方面,部分人又过高估计智驾能力,从不信任不敢用,逐渐尝试到完全信任后麻痹大意,将智能驾驶辅助当成自动驾驶,这是非常糟糕的,容易引发交通事故。


新能源车加速快,若智驾使用不当,如过路口或高峰期识别错误导致车辆冲出去,不仅会给自身带来影响,还可能让整个智驾行业回归风声鹤唳的状态。


车企应适当宣传自家智驾方案

此外,当前智驾市场良莠不齐。部分车企能力未达标却跟风推出智驾产品,导致市场上充斥着各种质量不一的智驾系统。

车企宣传时夸大其词,消费者上车后因不了解其边界而容易出问题。尤其是纯视觉版本智驾,相比激光雷达融合方案,在外界感知上更弱。


总结

对于智驾的普及,喵哥深感担忧。车企应适度宣传,遵守底线,正确评估自身能力并引导消费者。

消费者在使用智驾前也应进行深入学习和试用,例如车买来后先开通低阶功能,开一定里程后再逐渐开通高阶功能,车企还可针对自身能力进行考核,而非采用通用化格式题目。


总之,智驾虽好,但我们不能盲目和过度使用。要知晓其能力边界,牢记“智能驾驶辅助”中“辅助”二字的分量,不可将其当成自动驾驶。只有这样,我们才能在享受智驾带来的便利的同时,保障行车安全。

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