面对日益激烈的市场竞争,长城汽车旗下主力品牌哈弗于3月16日宣布全系车型推出限时“换新一口价”购车政策,最高优惠达4万元,政策覆盖时间从3月14日至4月30日。此举被视为哈弗品牌在新能源转型与市场内卷加剧背景下,为提振销量、巩固市场份额做出的关键动作。
根据官方信息,哈弗旗下9款车型参与此次优惠,覆盖从经典燃油车到新能源车型。其中,2025款哈弗H6国潮版限时价7.19万元起,较原价降幅达27%;2024款哈弗大狗限时价9.09万元起,较原价下调约26%;插混车型哈弗二代大狗PHEV限时价12.28万元起,降幅达24.5%。旗舰车型二代哈弗H9也降价2.5万元至17.49万元起。此外,消费者还可叠加享受至高2万元的国补或地补,进一步降低购车成本。值得注意的是,限时价已包含现金补贴及置换补贴,但实际优惠需以旧车置换为前提。
此次促销政策背后,是哈弗品牌近年来的销量困境。2024年,哈弗全年销量70.62万辆,同比下滑1.25%,其中曾经的“国民神车”哈弗H6销量仅13.27万辆,较2023年暴跌39.2%,连续三年双位数下滑。尽管哈弗大狗、猛龙等新车型表现尚可,但未能扭转整体颓势。进入2025年,情况进一步恶化。1月哈弗销量4.86万辆,同比降幅达17.84%;2月销量4.33万辆,同比再降3.2%。作为长城汽车的销量支柱(占品牌总销量57.26%),哈弗的持续低迷直接拖累了长城汽车的总销量,1月长城汽车总销量同比下滑22.2%。
从市场环境看,哈弗此次降价是应对行业价格战的被动选择。2024年以来,比亚迪、小鹏等品牌通过低价策略与技术创新快速抢占市场,例如小鹏汽车2025年2月销量同比增长570%,比亚迪同期销量达32.28万辆,同比增幅164%。相比之下,哈弗新能源转型步伐滞后——其首款插混车型哈弗H6直至2023年9月才上市,且定价缺乏竞争力;2024年新能源车型销量仅占总销量的26.17%,远低于行业平均水平。
长城汽车董事长魏建军曾多次强调“不参与恶意竞争”,但市场现实迫使哈弗加入价格战。单纯降价虽能短期刺激销量,但长期仍需依赖产品力提升。中国车市已进入“技术定价”时代,车企需在电动化、智能化领域建立差异化优势,才能获得更多消费者的认可。
本文源自:金融界汽车
作者:AI君