面对日益激烈的市场竞争，长城汽车旗下主力品牌哈弗于3月16日宣布全系车型推出限时“换新一口价”购车政策，最高优惠达4万元，政策覆盖时间从3月14日至4月30日。此举被视为哈弗品牌在新能源转型与市场内卷加剧背景下，为提振销量、巩固市场份额做出的关键动作。
根据官方信息，哈弗旗下9款车型参与此次优惠，覆盖从经典燃油车到新能源车型。其中，2025款哈弗H6国潮版限时价7.19万元起，较原价降幅达27%；2024款哈弗大狗限时价9.09万元起，较原价下调约26%；插混车型哈弗二代大狗PHEV限时价12.28万元起，降幅达24.5%。旗舰车型二代哈弗H9也降价2.5万元至17.49万元起。此外，消费者还可叠加享受至高2万元的国补或地补，进一步降低购车成本。值得注意的是，限时价已包含现金补贴及置换补贴，但实际优惠需以旧车置换为前提。
此次促销政策背后，是哈弗品牌近年来的销量困境。2024年，哈弗全年销量70.62万辆，同比下滑1.25%，其中曾经的“国民神车”哈弗H6销量仅13.27万辆，较2023年暴跌39.2%，连续三年双位数下滑。尽管哈弗大狗、猛龙等新车型表现尚可，但未能扭转整体颓势。进入2025年，情况进一步恶化。1月哈弗销量4.86万辆，同比降幅达17.84%；2月销量4.33万辆，同比再降3.2%。作为长城汽车的销量支柱（占品牌总销量57.26%），哈弗的持续低迷直接拖累了长城汽车的总销量，1月长城汽车总销量同比下滑22.2%。
从市场环境看，哈弗此次降价是应对行业价格战的被动选择。2024年以来，比亚迪、小鹏等品牌通过低价策略与技术创新快速抢占市场，例如小鹏汽车2025年2月销量同比增长570%，比亚迪同期销量达32.28万辆，同比增幅164%。相比之下，哈弗新能源转型步伐滞后——其首款插混车型哈弗H6直至2023年9月才上市，且定价缺乏竞争力；2024年新能源车型销量仅占总销量的26.17%，远低于行业平均水平。
长城汽车董事长魏建军曾多次强调“不参与恶意竞争”，但市场现实迫使哈弗加入价格战。单纯降价虽能短期刺激销量，但长期仍需依赖产品力提升。中国车市已进入“技术定价”时代，车企需在电动化、智能化领域建立差异化优势，才能获得更多消费者的认可。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
