欧洲购买的F-35战斗机，对美国存在“致命依赖”
前不久，特朗普政府突然关闭对乌克兰的情报共享，导致乌军在战场上吃了大亏。欧洲各国突然开始争论一个问题：我们买了那么多美国的F-35战斗机，美国是不是留有后门，是不是随时可以对我们的F-35战斗机远程“一键关机”呢？
在笔者看来，真正的“后门”恐怕还不是技术上的开关那么简单，美国掌握的最大“后门”应该在供应链上。
2025年3月，德国《明镜周刊》援引北约内部文件披露：欧洲现役的217架F-35A中，68%的雷达罩、43%的隐身涂层模块需返厂美国维修。
这组数据直接印证了美国“战区“网站3月11日的分析，所谓“一键关机”可能不存在，但美国通过供应链实施的“软控制”，早已让欧洲战机陷入“慢性瘫痪”。
美国政府问责局（GAO）2024年报告显示，F-35全球供应链中，73%的关键电子部件（如AN/APG-81雷达处理器）仅允许在美国本土4家工厂维修。
德国空军2023年试图在本土维修受损的F-35航电模块，被洛克希德马丁以“违反ITAR条款”拒绝，最终导致该战机停飞217天。
据北约后勤局2025年1月通报，2024年12月，比利时空军因无法获得F135发动机涡轮叶片备件，被迫停飞12架F-35，占其机队的40%。
对比之下，根据北约2025年后勤评估数据显示，美国本土F-35的平均备件等待时间为14天，海外用户则长达97天。这种“区别对待“，正是美国无需“一键关机“的底气。
此外，欧洲对F-35的深度依赖，集中体现在“集成战场数据的云端系统（ODIN）”——这套美国主导的云端系统，不仅控制着任务规划，更决定了战机的“生存能力”。
根据英国皇家联合军种研究院（RUSI）2025年3月报告，F-35的“蓝线”任务规划（也就是规避敌方雷达的最优航线）需实时接入ODIN获取最新威胁数据。
根据北约联合军演评估报告，2023年芬兰F-35在波罗的海演习，曾经就因为未获美国数据授权，对地攻击效率下降62%。
德国国防部2025年预算文件显示，为维持ODIN接入，欧洲用户每年需支付1.2亿欧元的“数据服务费”，占单架F-35年维护成本的23%。
更致命的是，ODIN的代码库完全由美国控制，2023年欧洲工程师试图修改1处数据传输延迟问题，被美方以“涉及特殊访问计划（SAP）”驳回。
就连唯一突破ODIN限制的以色列F-35I，也为此付出了额外代价。根据2018年以军与洛马签订的《独立维护协议》显示，以方需额外支付15亿美元研发国产替代系统，且仍需从美国采购63%的核心备件。
面对F-35的“依赖症”，欧洲的自救计划正陷入双重困境。
法国“未来空战系统（FCAS）”原计划2035年服役，但2025年3月空客披露的进度显示，其核心的“神经元”无人机项目，因为赛峰M88发动机推力不足，首飞从2028年推迟至2032年。
德国国防部评估，即使全速推进，欧洲自主五代机形成初始作战能力（IOC）仍需12-15年。英国“暴风雨”战机项目2024年成本从240亿英镑飙升至420亿英镑，较2018年预算增加180%。
对比之下，根据2025年Q1 洛马财报显示，F-35A的最新采购价为8920万美元，欧洲自研战机的单架成本预计超过2.8亿美元，且不包含供应链建设费用。
北约2025年联合军演数据显示，F-35的战场生存能力是欧洲现役“台风“战机的3.2倍。法国空军参谋长菲利普·拉米耶承认：“在FCAS成熟前，我们没有替代F-35的选项。”
尽管受制于人，欧洲依旧在尝试有限突破：
首先，荷兰2024年启动“欧洲盾”计划，联合6国投资12亿欧元，在鹿特丹建立F-35隐身涂层维修中心。但根据与洛马的协议，该中心仅能处理非关键部件，占隐身维护工作量的19%，核心隐身材料仍需返美维修。
其次，德国正在开发“欧洲云”系统，计划2026年实现F-35非实时任务数据的本地化存储。但美国防部明确表示，接入ODIN的“实时战场威胁库接入”仍需美方审批。
其三，挪威2024年从以色列采购了12套非隐身战机备件管理系统，试图复制以军的“混搭模式”。但北约警告，这种操作可能导致F-35的隐身性能下降17%。
当德国媒体还在争论“一键关机”的真伪，F-35机腹的锈迹早已揭示更深层的危机，根本问题不是技术后门，而是欧洲在高端制造业、国防供应链和数据主权上的全面失守。
2025年3月12日，欧洲议会通过《防务自主加速法案》，要求2030年前将关键武器系统的欧洲自研率提升至60%。显然，他们已经意识到问题的严重性了。
正如洛克希德马丁CEO詹姆斯·泰克莱特在摩根士丹利防务论坛上的发言：“F-35的供应链依赖，是美国70年工业生态的产物。”
显然，欧洲防务长期绑定在美国的系统里，想要拜托这种依赖，还有很长的路要走。
