你有多久没坐过郑州公交了？年轻人：等不起，溜了！
“公交车间隔10分钟”，但实际等车半小时起步；上车后发现竟然“包场”——这不是段子，而是郑州公交的日常。随着地铁、网约车、共享电单车“围剿”，公交客流量腰斩，甚至被戏称为“运椅子专线”。
为应对客流下降的挑战，郑州公交积极优化公交线网和站点布局，加强公交和地铁的接驳。
郑州公交客运现状
根据郑州市交通运输局公布数据，2024年，郑州公交日均客流量107.4万人次，最高日客流量141.8万人次；地铁日均192.79万人次，最高日客运量278.70万人次。
虽然郑州地铁线路数量远远不及公交线路，但显然地铁出行更受欢迎，日均客流量已经接近为公交的两倍。
而对于郑州公交的困境，此前公交集团领导也在某次学术会议上表示，郑州公交目前的困境主要有3大原因：
1、发挥作用变小。客流量下滑严重，客流通道功能逐年下降。
2、管理成本过大。
3、社会舆论负面意见增加。
此前，郑州公交集团还曾发文鼓励工作满10年的老员工自主创业，这一行动也被解读为，是否暗示公交集团盈利降低，开始想办法变相裁员了？
郑州公交努力自救
面对这一困局，最近郑州公交公司已经开始自救。
一是郑州市强化公交地铁融合、衔接，持续推出“校园线路”“公交地铁换乘零等待”等新举措，实现公交、地铁接驳“短、频、快”运行，提高“双网”换乘效率。
二是郑州市优化调整数十条公交线路，进一步提升公交线网运行效能及和其他交通方式换乘的便捷性。
三是郑州市已开通了138条校园巴士线路，链接校园和地铁站，方便学生出行。
对于这些自救举措，你觉得能够解决郑州公交目前的困局吗？
郑州公交车道还有必要保留吗？
随着郑州地铁网络的日渐完善，小客车的保有量逐年增多，如今公交车动辄10几分钟，长着半小时的发车间隔期早就被打工人避雷。
早高峰一边是堵的要死的机动车道，一边是空的要死的公交车道，所以是不是该让公交专用道成为一个时代的产物，也是大家广泛讨论的一个话题。
2023年，郑州曾对公交专用道进行优化调整：
1、扩大公交车道车辆通行范围
允许执行任务的警车、救护车、消防车、抢险救援车辆、20座及以上大型客车、校车（运载学生时）、机场巴士等车辆使用公交专用道通行。
2、开放部分道路公交专用车道并优化启用时间
选取部分道路公交车专用道作为试点，在公休日和法定节假日期间对社会车辆开放使用，将试点道路公交专用道启用时间统一为：工作日7点-9点，17点-19点30，以便于最大化提升道路利用率，避免道路资源空置。并同步规范整改试点道路的公交专用道配套设施。
3、规范、完善公交专用道配套设施
对现有公交专用道配套设施逐步进行规范、完善。
对于郑州公交未来怎么走？也有市民支招脑洞大开。有人认为支持公交地铁免费换乘；也有网友呼吁学习日本，按需发车，手机预约公交。当然也有人认为该淘汰就淘汰，把路权让给需要的社会车辆。
你对郑州公交现状满意吗？有何调整建议？欢迎评论区留言！
