你有多久没坐过郑州公交了?年轻人:等不起,溜了!
“公交车间隔10分钟”,但实际等车半小时起步;上车后发现竟然“包场”——这不是段子,而是郑州公交的日常。随着地铁、网约车、共享电单车“围剿”,公交客流量腰斩,甚至被戏称为“运椅子专线”。
为应对客流下降的挑战,郑州公交积极优化公交线网和站点布局,加强公交和地铁的接驳。
郑州公交客运现状
根据郑州市交通运输局公布数据,2024年,郑州公交日均客流量107.4万人次,最高日客流量141.8万人次;地铁日均192.79万人次,最高日客运量278.70万人次。
虽然郑州地铁线路数量远远不及公交线路,但显然地铁出行更受欢迎,日均客流量已经接近为公交的两倍。
而对于郑州公交的困境,此前公交集团领导也在某次学术会议上表示,郑州公交目前的困境主要有3大原因:
1、发挥作用变小。客流量下滑严重,客流通道功能逐年下降。
2、管理成本过大。
3、社会舆论负面意见增加。
此前,郑州公交集团还曾发文鼓励工作满10年的老员工自主创业,这一行动也被解读为,是否暗示公交集团盈利降低,开始想办法变相裁员了?
郑州公交努力自救
面对这一困局,最近郑州公交公司已经开始自救。
一是郑州市强化公交地铁融合、衔接,持续推出“校园线路”“公交地铁换乘零等待”等新举措,实现公交、地铁接驳“短、频、快”运行,提高“双网”换乘效率。
二是郑州市优化调整数十条公交线路,进一步提升公交线网运行效能及和其他交通方式换乘的便捷性。
三是郑州市已开通了138条校园巴士线路,链接校园和地铁站,方便学生出行。
对于这些自救举措,你觉得能够解决郑州公交目前的困局吗?
郑州公交车道还有必要保留吗?
随着郑州地铁网络的日渐完善,小客车的保有量逐年增多,如今公交车动辄10几分钟,长着半小时的发车间隔期早就被打工人避雷。
早高峰一边是堵的要死的机动车道,一边是空的要死的公交车道,所以是不是该让公交专用道成为一个时代的产物,也是大家广泛讨论的一个话题。
2023年,郑州曾对公交专用道进行优化调整:
1、扩大公交车道车辆通行范围
允许执行任务的警车、救护车、消防车、抢险救援车辆、20座及以上大型客车、校车(运载学生时)、机场巴士等车辆使用公交专用道通行。
2、开放部分道路公交专用车道并优化启用时间
选取部分道路公交车专用道作为试点,在公休日和法定节假日期间对社会车辆开放使用,将试点道路公交专用道启用时间统一为:工作日7点-9点,17点-19点30,以便于最大化提升道路利用率,避免道路资源空置。并同步规范整改试点道路的公交专用道配套设施。
3、规范、完善公交专用道配套设施
对现有公交专用道配套设施逐步进行规范、完善。
对于郑州公交未来怎么走?也有市民支招脑洞大开。有人认为支持公交地铁免费换乘;也有网友呼吁学习日本,按需发车,手机预约公交。当然也有人认为该淘汰就淘汰,把路权让给需要的社会车辆。
你对郑州公交现状满意吗?有何调整建议?欢迎评论区留言!