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我是槽三刀,一个喜欢吐槽的布衣青年!

近日,广东省东莞市大岭山镇以1.265796亿元的底价,成功出让7790个公共停车位有偿使用权的新闻,引发了网友的广泛关注。


公开资料显示,此次交易包括35条道路的6516个路内停车位和11个停车场的1274个车位。

相关部门对此回应称,截至2025年2月,全镇长期存在“僵尸车”霸占车位、商贩乱摆乱放等现象。

通过引入市场机制,可提升车位周转率,缓解交通拥堵。

根据相关规定,镇街可通过竞争方式出让路内停车位经营权,鼓励社会资本参与公共停车服务。

值得注意的是,此次的中标企业成立于2024年12月,注册资本30万元。

三刀认为,车位经营权的出让,在某种程度上是将城市道路的公共属性悄然置换为商业资产,其本质是一种公共资源的私有化过程。

通过市场化手段提升资源利用率,用价格杠杆调节停车需求。

这种操作虽符合《公共资源有偿使用收入管理办法》,但我们也应该认识到停车难的问题一直在困扰着我们。

想想那些因为“停车方向不对而被拖车”的新闻,无一不透露着资本逐利的本性。

更值得警惕的是,该中标企业成立时间不足半年,注册资本仅为30万元。

这和1.27亿元的交易金额形成了鲜明的对比,难免让人怀疑是否存在“左手倒右手”的利益输送。

所以,当公共资源被明码标价推向市场,我们应该去思考:城市文明的进步是否必须以公共空间的商品化为代价?

当路边车位和停车场变成企业的"私人领地",老百姓的停车权益是否能够得到保障?


公共停车位作为市政基础设施,本质是服务于民的公共产品。

当车位经营权的出让被包装成破解"停车难"的济世良方,老百姓的简单逻辑就是:“本应免费的公共服务,为何成了企业的摇钱树?”

东莞大岭山的案例,其实就是城市化进程中公共资源治理困境的缩影。

尽管收费“未超指导价且有20%优惠”,但资本的天性是逐利,企业需在5-20年内收回1.27亿成本并盈利,所以未来的收费上涨压力也就不言而喻。

再想想其他城市的路内车位出让项目,特许经营期多为20-30年,资金规模动辄数亿,这种“外包”模式让公共服务沦为了稳赚不赔的生意。

当然,资本参与公共事务并非原罪,但前提是要建立有效的制衡机制和博弈规则。

城市治理的终极目标,不应是将每个角落都变成利润增长点,而应是让生活在其中的每个人都能感受到温暖。

当“市场化”简单等同于“资本化”,当公共性让位于逐利性,我相信受损的不仅仅是车主的钱包。

毕竟,城市的温度从不体现在停车位的标价牌上,而在于每一个市民能否体面地停下车。

你如何看待路边车位收费?评论区留言吧。

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