这个稿子，车友们不爱看吧
最近这几年，合资/外资新能源车企中，除了特斯拉，一个能打的都没有。
但是，一定不能大意。合资/外资车企在新能源上一定会反扑的。
就在前几天，广汽丰田的铂智3X发布了，售价10.98万元起，最高15.98万元。
15.98万，就能购买一款拥有高阶智驾、纯电续航520KM的新能源SUV。这是目前售价最低，首款带有激光雷达高阶智驾的车型。
再多介绍一下这款车。
铂智3X的核心竞争力是全维智能化架构。搭载Momenta 5.0端到端高阶智驾系统，利用英伟达Orin-X芯片与27个传感器矩阵，实现“全场景无图智驾领航”，覆盖高速、城市道路及自动泊车场景。
铂智3X绝对在有意追赶中国新势力车型，智驾硬件上，配备了激光雷达的传感器矩阵，搭载了英伟达Orin X智驾芯片。软件上，采用国内智驾第一梯队的Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型。
全系标配14.6英寸多功能触控显示屏、高通骁龙8155芯片、四音区语音交互及OTA升级能力，保证了顺溜的人机交互体验。
4600*1875*1645的车身，做出了“A级尺寸，B级轴距，C级后排体验”的表现，前后排座椅均支持一键放倒，前排+后排座椅放倒长度达3m，后排座椅靠背还支持18档、20°调节，车内座椅随心组合，大床房、贵妃椅全都有，再配合1.14㎡全景天幕、加入“风扇冷却”功能的50w超快无线充电等等，小体验做的满满的。
最关键的是，就这样的一款车，只需要10.98万到15.98万。
最近几年，国产新能源汽车品牌高歌猛进，智能驾驶、人性化体验、创新功能、细分车型等各个方面超过合资品牌，外加销量上也确实支持对合资车企的超越和围杀。
但是，合资车企在新能源这个事情上，虽然慢，但是从来没有停止在技术上的储备，也从来没有停止寻找机会突破市场。
比如铂智3X，就是一个现实的例子。一款铂智3X，就让同级别的国产新能源产品有点紧张了。
合资品牌（如大众、丰田、本田等）在燃油车时代长期占据中国市场份额，但新能源转型滞后，导致市场份额被自主品牌挤压。2023年合资品牌新能源汽车销量占比不足23%，2024年占比大概率更低。
为应对危机，合资品牌加速推出电动化产品，并通过降价、本土化合作等方式争夺市场。例如，丰田与比亚迪合作开发纯电车型bZ3，大众与小鹏合作开发智能电动车平台。这种模式既利用中国企业的技术优势，又降低研发成本，加速产品落地。
豪华合资品牌在电动化领域同样表现积极，宝马、奔驰等推出高端纯电车型（如i5、EQ系列），并通过充电网络建设提升用户体验，试图在高端市场与中国品牌（如华为、理想）竞争。
2025年开年，合资品牌就通过降价直接冲击中高端市场。新能源车型，甚至传统油车的价格普遍下降。国产品牌如果不跟进，销量上肯定会有所表现，如果被迫降价，利润自然会下滑。
豪华合资品牌在品牌溢价、渠道服务等方面仍有优势。华为、理想等新能源此前主要吸引BBA燃油车用户，下一步仍然要直面BBA电动车型的竞争。
过去两年，合资品牌在新能源汽车领域处于弱势，并不是技术上存在多大的差距，而是面对市场需求快速变化的时候，没有完成从汽车定义、研发、测试验证、制造以及营销等多个流程的跑通。
当然，我不是在替合资车企吹嘘，而是想提醒自主品牌：未来市场格局，头部自主品牌将与合资品牌并存，中小品牌很快将在市场洗牌中出局。
