这个稿子,车友们不爱看吧

最近这几年,合资/外资新能源车企中,除了特斯拉,一个能打的都没有。

但是,一定不能大意。合资/外资车企在新能源上一定会反扑的。

就在前几天,广汽丰田的铂智3X发布了,售价10.98万元起,最高15.98万元。

15.98万,就能购买一款拥有高阶智驾、纯电续航520KM的新能源SUV。这是目前售价最低,首款带有激光雷达高阶智驾的车型。





再多介绍一下这款车。

铂智3X的核心竞争力是全维智能化架构。搭载Momenta 5.0端到端高阶智驾系统,利用英伟达Orin-X芯片与27个传感器矩阵,实现“全场景无图智驾领航”,覆盖高速、城市道路及自动泊车场景。

铂智3X绝对在有意追赶中国新势力车型,智驾硬件上,配备了激光雷达的传感器矩阵,搭载了英伟达Orin X智驾芯片。软件上,采用国内智驾第一梯队的Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型。

全系标配14.6英寸多功能触控显示屏、高通骁龙8155芯片、四音区语音交互及OTA升级能力,保证了顺溜的人机交互体验。



4600*1875*1645的车身,做出了“A级尺寸,B级轴距,C级后排体验”的表现,前后排座椅均支持一键放倒,前排+后排座椅放倒长度达3m,后排座椅靠背还支持18档、20°调节,车内座椅随心组合,大床房、贵妃椅全都有,再配合1.14㎡全景天幕、加入“风扇冷却”功能的50w超快无线充电等等,小体验做的满满的。

最关键的是,就这样的一款车,只需要10.98万到15.98万。

最近几年,国产新能源汽车品牌高歌猛进,智能驾驶、人性化体验、创新功能、细分车型等各个方面超过合资品牌,外加销量上也确实支持对合资车企的超越和围杀。

但是,合资车企在新能源这个事情上,虽然慢,但是从来没有停止在技术上的储备,也从来没有停止寻找机会突破市场。

比如铂智3X,就是一个现实的例子。一款铂智3X,就让同级别的国产新能源产品有点紧张了。

合资品牌(如大众、丰田、本田等)在燃油车时代长期占据中国市场份额,但新能源转型滞后,导致市场份额被自主品牌挤压。2023年合资品牌新能源汽车销量占比不足23%,2024年占比大概率更低。

为应对危机,合资品牌加速推出电动化产品,并通过降价、本土化合作等方式争夺市场。例如,丰田与比亚迪合作开发纯电车型bZ3,大众与小鹏合作开发智能电动车平台。这种模式既利用中国企业的技术优势,又降低研发成本,加速产品落地。

豪华合资品牌在电动化领域同样表现积极,宝马、奔驰等推出高端纯电车型(如i5、EQ系列),并通过充电网络建设提升用户体验,试图在高端市场与中国品牌(如华为、理想)竞争。

2025年开年,合资品牌就通过降价直接冲击中高端市场。新能源车型,甚至传统油车的价格普遍下降。国产品牌如果不跟进,销量上肯定会有所表现,如果被迫降价,利润自然会下滑。

豪华合资品牌在品牌溢价、渠道服务等方面仍有优势。华为、理想等新能源此前主要吸引BBA燃油车用户,下一步仍然要直面BBA电动车型的竞争。

过去两年,合资品牌在新能源汽车领域处于弱势,并不是技术上存在多大的差距,而是面对市场需求快速变化的时候,没有完成从汽车定义、研发、测试验证、制造以及营销等多个流程的跑通。

当然,我不是在替合资车企吹嘘,而是想提醒自主品牌:未来市场格局,头部自主品牌将与合资品牌并存,中小品牌很快将在市场洗牌中出局。

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