F1 2025赛季首场赛事澳洲站开跑前，迈凯伦车队被多数人看好能够主宰新赛季初期，而法拉利车队则被认定会是他们最强的劲敌。但是，昨天的排位赛结果，却呈现出令人意料之外的竞争格局。
在决定阿尔伯特公园赛道58圈赛事起跑顺序的赛程中，迈凯伦车手确实以超过1/3秒的巨大优势打败所有对手囊括了头排，但法拉利车手却未如外界所预期的那样，成为最接近于他们的挑战者，反倒是不被看好的红牛，靠着王牌车手维斯塔潘抢下了仅次于迈凯伦双雄的位置。
勒克莱尔和汉密尔顿在排位赛的Q1看起来颇具竞争力，但后来他们都没有能够像主要竞争对手那样，随着赛段的进行显著提升单圈成绩。每个回合他们顶多能够削减0.1到0.2秒的圈速，而诺里斯最终却以快了自己Q1最快成绩将近1秒的圈速，打败队友皮亚斯特里夺得杆位。
加上今年有些中游集团车队追赶了上来，表现上的微小起伏，就导致勒克莱尔和汉密尔顿被有着精彩演出的角田，以及阿尔本击败。
相较之下，原本还担心自己可能无法闯进前两排的维斯塔潘，出人意料地抢下了第三席次，甚至周五挣扎于软胎表现的拉塞尔，都跑出了不逊于现任世界冠军的速度取得第四。
终场仅以第七作收的勒克莱尔解释说：“随着排位赛的进行我们有点失去节奏。当我们开始进一步推进时，却发现赛车的表现显得越来越不一致，这有点可惜。”
“我们不得不更拼一些以做出单圈成绩，但不知道为什么，赛车并未随着赛道条件的改善而快起来，这方面我们需要进一步研究。此外，最后一个计时段，轮胎过热的问题特别严重，而我在这方面的挣扎程度远超昨天，我想今天的差距比我们应有的更大。”
而本周末正式代表法拉利车队出赛的汉密尔顿，则在昨天的排位赛取得第八，尽管还在适应意大利劲旅的赛车特性，毕竟这与他自2013年以来所驾驶的梅奔赛车截然不同，但他对于自己能够迅速跑出接近于勒克莱尔的表现感到乐观。七届世界冠军说：“每一圈，每个赛段，我都在进步。”
此外，汉密尔顿有着与勒克莱尔类似的看法，他认为法拉利车队未能充分适应赛道条件的变化，他们本可以在车辆设定和暖胎策略方面做得更好。他坦承：“我们的轮胎确实过热了，所以我认为，随着赛道温度的下降，我们的应对方式也该做出调整，但是我们并没有。”
