2025年3月10日,零跑汽车旗下全新B系列被定位为首款全球化车型——零跑B10开启预售。新车以510km续航和600km续航共推出5个版本,预售价格区间为10.98万元至13.98万元,新车将于4月正式上市并启动批量交付,零跑宣布这是其重新定义15万内SUV的价值标准的重磅产品。
看似常规的产品定义和广告语,文字越少,定于越范则分量越足,作为新势力销量排行前三的车企,尽管零跑还没有定价超过20万的车型,但仍旧不影响其在中低档价格区间车市举足轻重的影响力:2024近30万的销量,8000万的盈利新势力中目前唯二的赚钱的车企,零跑几乎每推出一款车,目标就是要在所处的细分市场占据重要的权重,B10重新定义15万内SUV的价值标准的说法也在对标车企中引起严重关注。
当新能源车企扎堆“冲高”时,零跑B10以10.98万元的起售价,将激光雷达、高通双旗舰芯片、600km超长续航等顶配技术“白菜化”,掀起了一场技术普惠、价格亲民、智能化平权、规模制胜的底层革命。这场战役无关地域,而关乎商业逻辑的重构——用自研技术撕开垄断裂缝,用成本控制击穿市场认知,用规模效应构建护城河。B10的野心,是让顶配技术从“少数人的特权”变为“多数人的标配”。
技术平权:自研破壁,让激光雷达“下乡”
B10搭载的同级唯一激光雷达,本应是30万级车型的“身份标签”,却被零跑以12.98万元的价格拉入15万级市场。这背后,是零跑对技术垄断的正面宣战。其中的打法包含硬件定制+算法自研,击穿成本天花板,与速腾(参数丨图片)聚创联合定制低成本方案,探测距离150米,体积缩小30%,成本压至行业均值的60%;端到端智驾模型,自研BEV+Transformer算法,摆脱高精地图依赖,甚至适配县域三轮车、土狗横穿乡镇场景,软件适配成本降低70%;通义千问+DeepSeek双引擎,支持20种方言识别,甚至能听懂“空调开到和昨天挖红薯时一样凉快”的指令。
现实是,蔚来、小鹏的激光雷达车型均价超30万元,因商业模式依赖“高溢价养研发”。而零跑凭借全域自研(自研比例达60%),将激光雷达的边际成本摊薄至“智能化敲门砖”。2024年Q1财报显示,零跑单车研发成本同比降18%,证明技术民主化的“飞轮”已转动。
成本重构:精准减法,每一分钱花在刀刃上
B10的定价看似激进(10.98万元起),实则是一场对用户需求的精准狙击。零跑用工程师思维,砍掉伪需求,放大真痛点。这其中包含续航为王、空间魔术和安全的不妥协,600km CLTC续航版本仅13.98万元,电池能量密度185Wh/kg,-30℃续航达成率超80%;1.83㎡全景天幕+电动遮阳帘、后备箱分层设计(上层420L+下层95L)、副驾洞洞板拓展系统,成本不足竞品1/3;车身热成型钢占比28%(超大众ID.4),CTC2.0电池底盘一体化技术,整车扭转刚度36300N·m/deg,甚至媲美百万豪车。
其次在供应链的“毛细血管革命”同样为零跑压低成本做到了极致,电机与C11共享平台,研发成本降40%;电池模组近地化采购(湖北亿纬锂能),物流成本低8%;激光雷达、芯片等核心部件联合定制,采购价压至行业最低。
压低成本但确保质量,这一看似不可能的命题被零跑破解。在宁波中汽研碰撞测试中,B10以91.3%综合得分率刷新纪录;AI BMS系统实现电池寿命提升20%;27合1热管理系统支持-30℃极寒启动。零跑用数据证明,低价是效率革命,而非品质妥协。”
规模效应:从“活下去”到“定义规则”
B10预售首周斩获2.3万订单,其爆款潜质正在验证一个真理:规模化是技术普惠的终极答案。
其背后的真正原因是B10 “根据地”已经构建了三重引擎,一是数据反哺,县域用户贡献的特殊场景数据(如农用机械识别),驱动智驾算法迭代效率提升40%;二是产能杠杆,Stellantis波兰工厂承接欧洲订单,国内产能利用率达95%,边际成本降12%;三是生态复用,七合一电驱、Leapmotor OS系统与C11共享平台,模具复用率超70%,研发成本降35%。
为何传统车企难以打赢这场战争?大众ID.3月销仅2000台,而B10日均订单超3000台。核心差距在于,传统车企依赖燃油车利润反哺电动化,而零跑用“低价高配”直击价格敏感市场;新势力困于直营高成本,而零跑采用“直营+加盟混卖”,县域单店成本控制在80万内,渠道密度是蔚来3倍。
结语:B10建立又一块的“根据地”,一场制造业的逆袭
零跑B10没有玻璃幕墙旗舰店,没有订阅制故事,有的只是工程师对成本的死磕,将激光雷达从“阶级符号”变为“实用工具”,把600km续航作为击穿“续航焦虑”和定价霸权武器……
正如B10那道0.27Cd风阻系数的尾迹云腰线——它沉默地减少能耗,却重构了行业的游戏规则。这场“农村包围城市”的战役,或许正在证明:新能源车的未来,属于那些让技术扎根土地的人。