2025年3月10日，零跑汽车旗下全新B系列被定位为首款全球化车型——零跑B10开启预售。新车以510km续航和600km续航共推出5个版本，预售价格区间为10.98万元至13.98万元，新车将于4月正式上市并启动批量交付，零跑宣布这是其重新定义15万内SUV的价值标准的重磅产品。
看似常规的产品定义和广告语，文字越少，定于越范则分量越足，作为新势力销量排行前三的车企，尽管零跑还没有定价超过20万的车型，但仍旧不影响其在中低档价格区间车市举足轻重的影响力：2024近30万的销量，8000万的盈利新势力中目前唯二的赚钱的车企，零跑几乎每推出一款车，目标就是要在所处的细分市场占据重要的权重，B10重新定义15万内SUV的价值标准的说法也在对标车企中引起严重关注。
当新能源车企扎堆“冲高”时，零跑B10以10.98万元的起售价，将激光雷达、高通双旗舰芯片、600km超长续航等顶配技术“白菜化”，掀起了一场技术普惠、价格亲民、智能化平权、规模制胜的底层革命。这场战役无关地域，而关乎商业逻辑的重构——用自研技术撕开垄断裂缝，用成本控制击穿市场认知，用规模效应构建护城河。B10的野心，是让顶配技术从“少数人的特权”变为“多数人的标配”。
技术平权：自研破壁，让激光雷达“下乡”
B10搭载的同级唯一激光雷达，本应是30万级车型的“身份标签”，却被零跑以12.98万元的价格拉入15万级市场。这背后，是零跑对技术垄断的正面宣战。其中的打法包含硬件定制+算法自研，击穿成本天花板，与速腾（参数丨图片）聚创联合定制低成本方案，探测距离150米，体积缩小30%，成本压至行业均值的60%；端到端智驾模型，自研BEV+Transformer算法，摆脱高精地图依赖，甚至适配县域三轮车、土狗横穿乡镇场景，软件适配成本降低70%；通义千问+DeepSeek双引擎，支持20种方言识别，甚至能听懂“空调开到和昨天挖红薯时一样凉快”的指令。
现实是，蔚来、小鹏的激光雷达车型均价超30万元，因商业模式依赖“高溢价养研发”。而零跑凭借全域自研（自研比例达60%），将激光雷达的边际成本摊薄至“智能化敲门砖”。2024年Q1财报显示，零跑单车研发成本同比降18%，证明技术民主化的“飞轮”已转动。
成本重构：精准减法，每一分钱花在刀刃上
B10的定价看似激进（10.98万元起），实则是一场对用户需求的精准狙击。零跑用工程师思维，砍掉伪需求，放大真痛点。这其中包含续航为王、空间魔术和安全的不妥协，600km CLTC续航版本仅13.98万元，电池能量密度185Wh/kg，-30℃续航达成率超80%；1.83㎡全景天幕+电动遮阳帘、后备箱分层设计（上层420L+下层95L）、副驾洞洞板拓展系统，成本不足竞品1/3；车身热成型钢占比28%（超大众ID.4），CTC2.0电池底盘一体化技术，整车扭转刚度36300N·m/deg，甚至媲美百万豪车。
其次在供应链的“毛细血管革命”同样为零跑压低成本做到了极致，电机与C11共享平台，研发成本降40%；电池模组近地化采购（湖北亿纬锂能），物流成本低8%；激光雷达、芯片等核心部件联合定制，采购价压至行业最低。
压低成本但确保质量，这一看似不可能的命题被零跑破解。在宁波中汽研碰撞测试中，B10以91.3%综合得分率刷新纪录；AI BMS系统实现电池寿命提升20%；27合1热管理系统支持-30℃极寒启动。零跑用数据证明，低价是效率革命，而非品质妥协。”
规模效应：从“活下去”到“定义规则”
B10预售首周斩获2.3万订单，其爆款潜质正在验证一个真理：规模化是技术普惠的终极答案。
其背后的真正原因是B10 “根据地”已经构建了三重引擎，一是数据反哺，县域用户贡献的特殊场景数据（如农用机械识别），驱动智驾算法迭代效率提升40%；二是产能杠杆，Stellantis波兰工厂承接欧洲订单，国内产能利用率达95%，边际成本降12%；三是生态复用，七合一电驱、Leapmotor OS系统与C11共享平台，模具复用率超70%，研发成本降35%。
为何传统车企难以打赢这场战争？大众ID.3月销仅2000台，而B10日均订单超3000台。核心差距在于，传统车企依赖燃油车利润反哺电动化，而零跑用“低价高配”直击价格敏感市场；新势力困于直营高成本，而零跑采用“直营+加盟混卖”，县域单店成本控制在80万内，渠道密度是蔚来3倍。
结语：B10建立又一块的“根据地”，一场制造业的逆袭
零跑B10没有玻璃幕墙旗舰店，没有订阅制故事，有的只是工程师对成本的死磕，将激光雷达从“阶级符号”变为“实用工具”，把600km续航作为击穿“续航焦虑”和定价霸权武器……
正如B10那道0.27Cd风阻系数的尾迹云腰线——它沉默地减少能耗，却重构了行业的游戏规则。这场“农村包围城市”的战役，或许正在证明：新能源车的未来，属于那些让技术扎根土地的人。
