据中新网报道，外交部最近举行例行记者会。记者提问道，美国正在考虑对在中国建造或注册的船只征收港口停靠费。中方对此有何评论？毛宁表示：征收港口费，对货物装卸设备加征关税这一类的措施，损人害己，推高全球的海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身的合法权益。
据中国青年网报道，特朗普正在草拟行政令，对停靠美国港口的所有船只收费，“不管是哪个国家，只要船队中有中国制造或悬挂中国国旗的船只”。可能还将对中国的货物装卸设备征收关税。此前，美国贸易代表办公室的一份调查认为，中国一直通过“不公平的政策和做法”，争取在造船及全球海运物流中的主导地位，“增加了美国商贸负担，限制了其发展”。因此，美国贸易代表办公室建议向停靠美国港口的中国造船征收最高150万美元的费用。
港口（资料图）
据中国船检杂志社报道，分析师Peter Sand指出，此举恐引发严重的港口拥堵和供应链中断。他认为，集装箱航运公司为规避高额费用，或将减少挂靠美国港口。这一拟议措施将导致美国港口拥堵加剧，货物运输时间延误。“去年，当时为应对红海危机绕航非洲，班轮公司减少了亚洲港口停靠数量，转而在新加坡集中处理更多的集装箱，导致该港货物处理能力超负荷，引发的拥堵波及全球供应链，推动亚洲至美国东海岸的平均即期运费飙升逾三倍。”
据报道，中国建造和中国掌控的船舶已经遍布海运市场，这样美国把收费对象从中国建造的船舶扩大到几乎所有船舶，把从事美国相关业务的所有商船承运人都变成收费对象。如果实施，整个行业缴纳的费用将会是个天文数字，这就是跟整个行业为敌了。这样做，也会导致美国的港口被边缘化，航运中心将从美国东西海岸的纽约和洛杉矶转移到美国以外的地区。美国一直主张供应链“去中国化”，但从实际上会导致产业界“去美国化”。
船舶（资料图）
通过制裁的方式。特朗普政府准备对和中国有关联的船舶收港口停靠费。这是两个概念，第一个概念，这个船如果是中国的船只进入美国的港口以及美国指定的港口，将会收港口停靠费；另外一个概念，如果这个船是由中国制造的，也同样的道理要收港口停靠费。这说明什么？说明对中国的船只非常不友好。我们不得不说在世界范围内，造船大国中国、韩国、日本这些国家都集中在印太地区，而作为美国来讲，昔日的造船大国现在已经确实是春光不再。
荷兰鹿特丹伊拉斯谟大学贸易与物流教授文斯塔表示，认为中国损害了美国造船业的说法是错误的。美国造船业的衰落是有记录的。美国曾是造船大国，但在二战后，随着优先次序的改变，该工业陷于停滞。1970 年代中期还曾出现最后的增长，此后，美国在全球造船业的占比几可忽略。受到中国造船业崛起最大影响的是日本和韩国。据联合国贸易和发展会议数据，两国的共同市场占比在过去十年从 65% 降至 45%。
特朗普（资料图）
美国国内如今基本已没有民用造船业，就连军舰制造都状况百出、问题不断。曾经的造船大国日本，在30年前还有一定造船实力，可如今也急剧衰落，多家企业破产倒闭。 所以，我们不禁要问，美国到底要拿出多少钱，才能重振本土造船业？又能否让其他国家重新在造船领域崛起？巨大的成本差距摆在眼前，这无疑是天方夜谭。在汽车领域，美国或许还有能力通过让欧盟加关税等手段，打压我国的电动车产业。但在造船领域，美国真的是毫无机会。
