中国式阳谋，说白了就是摆在明面上的高招，让人看得见、摸得着，甚至能分析得头头是道，但就是找不到破解的法子。
20世纪中苏关系紧张时期，面对苏联的核威胁，中国就曾公开提出“换家战术”，这绝非一句简单的口号，而是把最坏情况下的应对方案，清晰地摆在了桌面上。
我国意图非常明确那就是即使遭受核打击，也有决心和能力进行极限反击，甚至不惜把战火延伸到对方本土。
这种近乎“自杀式”的决心，反而起到了强大的震慑作用，让包括美国在内的第三方力量不得不认真权衡，最终促使局势向多方制衡的方向发展，
有效缓解了中国单方面承受的战略压力，这正是阳谋的威力，以最坚决的姿态，反而赢得了战略上的主动。
再看南海问题，面对岛礁争议，中国没有遮遮掩掩，而是启动了大规模的“填海造岛”工程。
凭借强大的工程建设能力，在争议海域大兴土木，把原本的礁盘变成可以部署军事力量的岛屿。
整个过程都是公开透明的，建设规模之大，速度之快，世界瞩目，阳谋的精妙之处在于，一旦岛礁建成，就成为不可逆转的事实。
即便相关国家强烈反对，也难以改变既成格局，“木已成舟”，生米煮成熟饭，中国用实际行动划定了在南海的存在。
这背后靠的可不是什么阴谋诡计，而是实打实的国家实力，再拿中国高铁的发展来说，那绝对是阳谋运用的经典案例。
2003年中国铁路想搞第六次大提速，瞄准了当时顶尖的高铁技术，最初自然是找上了新干线的老家日本，结果人家直接拒绝技术转让，只卖车不给技术。
我国转头找德国西门子，日本人又在背后使绊子，把中国的预算偷偷透露了出去，西门子一看，立马拿捏住主动权，开出天价不说，技术还只肯给八成，摆明了宰客。
眼看技术引进要卡壳，中国铁道部来了个更绝的，2004年直接在全球放出风声要招标。
当时全球能造时速200公里以上高铁的企业就那么几家，谁也不想错过中国这块大肥肉，毕竟中国规划的是四纵四横高铁网，未来的市场潜力巨大。
于是阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪这四家外企，为了抢到订单，纷纷来谈判，有意思的是，中国还指定了合作对象，只能跟南车和北车合作。
原本的大蛋糕瞬间变成了两个桃子，阿尔斯通、西门子、川崎重工三家抢两桃，竞争立刻白热化。
阿尔斯通那时候正闹破产危机，急需订单救命，姿态放得最低，几乎是说都点头，川崎重工有点抠门，只想给中国缩水版的技术。
最难啃的骨头就是西门子，仗着技术领先，拽得很，价格咬死不松口，还想在技术转让上留一手，西门子觉得，中国非他们技术不可，其他都是陪跑的。
谈判桌上暗流涌动，面对西门子的强硬，铁道部这边软硬兼施。一方面，跟西门子磨洋工，不急于表态。
另一方面拉拢阿尔斯通，暗示可以给他们更多机会，阿尔斯通一看有戏，立马积极配合，开价低，技术转让也痛快，这让西门子有点傻眼了。
而就在这个时候，北车长客又突然宣布要跟阿尔斯通牵手了。
这下西门子傻眼了，陪太子读书这么久，到头来竹篮打水一场空，谁也没想到会被这匹黑马给截胡了，而与此同时中国也达到了自己想要的目的。
说起来中国式阳谋的精髓，就是建立在实力基础上的光明正大，以及高瞻远瞩的战略布局。
它不怕被看穿，甚至欢迎被研究，因为隐藏在阳谋之下的，是更加强大的国家实力。
这也是中国走向世界舞台中央，行稳致远的底气所在。
参考信源
1：东方网 2015-11-12 中日高铁交手全记录：日本反思卖太贵
2：央视网经济频道专题第163期聚焦中国高铁“出口”
