中国式阳谋,说白了就是摆在明面上的高招,让人看得见、摸得着,甚至能分析得头头是道,但就是找不到破解的法子。
20世纪中苏关系紧张时期,面对苏联的核威胁,中国就曾公开提出“换家战术”,这绝非一句简单的口号,而是把最坏情况下的应对方案,清晰地摆在了桌面上。
我国意图非常明确那就是即使遭受核打击,也有决心和能力进行极限反击,甚至不惜把战火延伸到对方本土。
这种近乎“自杀式”的决心,反而起到了强大的震慑作用,让包括美国在内的第三方力量不得不认真权衡,最终促使局势向多方制衡的方向发展,
有效缓解了中国单方面承受的战略压力,这正是阳谋的威力,以最坚决的姿态,反而赢得了战略上的主动。
再看南海问题,面对岛礁争议,中国没有遮遮掩掩,而是启动了大规模的“填海造岛”工程。
凭借强大的工程建设能力,在争议海域大兴土木,把原本的礁盘变成可以部署军事力量的岛屿。
整个过程都是公开透明的,建设规模之大,速度之快,世界瞩目,阳谋的精妙之处在于,一旦岛礁建成,就成为不可逆转的事实。
即便相关国家强烈反对,也难以改变既成格局,“木已成舟”,生米煮成熟饭,中国用实际行动划定了在南海的存在。
这背后靠的可不是什么阴谋诡计,而是实打实的国家实力,再拿中国高铁的发展来说,那绝对是阳谋运用的经典案例。
2003年中国铁路想搞第六次大提速,瞄准了当时顶尖的高铁技术,最初自然是找上了新干线的老家日本,结果人家直接拒绝技术转让,只卖车不给技术。
我国转头找德国西门子,日本人又在背后使绊子,把中国的预算偷偷透露了出去,西门子一看,立马拿捏住主动权,开出天价不说,技术还只肯给八成,摆明了宰客。
眼看技术引进要卡壳,中国铁道部来了个更绝的,2004年直接在全球放出风声要招标。
当时全球能造时速200公里以上高铁的企业就那么几家,谁也不想错过中国这块大肥肉,毕竟中国规划的是四纵四横高铁网,未来的市场潜力巨大。
于是阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪这四家外企,为了抢到订单,纷纷来谈判,有意思的是,中国还指定了合作对象,只能跟南车和北车合作。
原本的大蛋糕瞬间变成了两个桃子,阿尔斯通、西门子、川崎重工三家抢两桃,竞争立刻白热化。
阿尔斯通那时候正闹破产危机,急需订单救命,姿态放得最低,几乎是说都点头,川崎重工有点抠门,只想给中国缩水版的技术。
最难啃的骨头就是西门子,仗着技术领先,拽得很,价格咬死不松口,还想在技术转让上留一手,西门子觉得,中国非他们技术不可,其他都是陪跑的。
谈判桌上暗流涌动,面对西门子的强硬,铁道部这边软硬兼施。一方面,跟西门子磨洋工,不急于表态。
另一方面拉拢阿尔斯通,暗示可以给他们更多机会,阿尔斯通一看有戏,立马积极配合,开价低,技术转让也痛快,这让西门子有点傻眼了。
而就在这个时候,北车长客又突然宣布要跟阿尔斯通牵手了。
这下西门子傻眼了,陪太子读书这么久,到头来竹篮打水一场空,谁也没想到会被这匹黑马给截胡了,而与此同时中国也达到了自己想要的目的。
说起来中国式阳谋的精髓,就是建立在实力基础上的光明正大,以及高瞻远瞩的战略布局。
它不怕被看穿,甚至欢迎被研究,因为隐藏在阳谋之下的,是更加强大的国家实力。
这也是中国走向世界舞台中央,行稳致远的底气所在。
参考信源
1:东方网 2015-11-12 中日高铁交手全记录:日本反思卖太贵
2:央视网经济频道专题第163期聚焦中国高铁“出口”