山东，不仅是我国经济大省之一，也是我国高铁第一省。根据资料显示，自山东省第一条高铁线路——胶济客专开通运营至目前，山东已有13条高速铁路，运营里程达3047公里，位居全国第一。按照规划，山东省计划到2035年，全省铁路网将达1.25万公里以上，其中高速（城际）铁路6500公里以上。这就是说，未来一段时间里，山东省还有超过3000公里的高铁（城际）新线将要建设。其中，就包括以下两条高铁（城际）线路。
德聊高铁
德聊高铁即德州至聊城高速铁路，是山东省规划中连接山东省德州市和聊城市的城际铁路，也是聊城市与德州市直接便捷相连的高速铁路。据悉，德州至聊城高速铁路项目规划路线北起京沪高速铁路和太青高速铁路交汇站——德州东站，向南依次经德州武城县、夏津县，聊城高唐县，于聊城市东昌府区接入济郑高速铁路和雄商高铁相汇站——聊城西站，网传线路全长约128公里，设计速度目标值为350公里/小时，全线共设5座车站，分别为德州东站、武城站、夏津站、高唐站、聊城西站。
据悉，规划德州至聊城高速铁路是山东省高速铁路网省会环和省际环的重要组成部分。德聊高铁的建设将填补德州与聊城之间没有直通铁路的空白，使两地交通更加便捷。此外，该高铁作为山东省高铁网的重要组成部分，可使德州、聊城两地更好地融入山东省会经济圈，也能加强与京津冀等区域的联系，承接产业转移等，在更大范围内实现资源优化配置。虽然如此，但德州至聊城高速铁路项目不会在短期内实施。原因如下：
目前，德州与聊城之间已经开行高铁列车，其中最快的车次为G1045，全程耗时仅需1时10分；如果再建德聊高铁，则有重复建设的嫌疑。其次，德聊高铁项目在山东省的高铁规划中属于远期项目，预计要到2035年以后才可能启动。此外，高铁建设需要巨额资金投入，而山东省在交通基础设施建设方面已有多条高铁线路处于建设或规划阶段，资金分配有限。需争取国家和省级资金支持，但目前资金尚未落实。
济济高铁
济济高铁即济南至济宁高速铁路，是山东省规划中的重要高铁项目，也是济南“米”字型高铁枢纽的重要组成部分，旨在加强济南与济宁之间的交通联系，促进区域经济协同发展。根据规划，济济高铁项目线路全长约147公里，线路自济南西站引出，利用济郑高铁建设的长清站一路南下，途经济南市平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县，于济宁市任城区接入鲁南高铁济宁北站，拟设车站6座：济南西站、长清站、平阴站、东平站、汶上站、济宁北站。
根据资料显示，济济高铁项目早在2019年便被提出规划建设。2024 年，济宁市发布了“济南至济宁铁路预可行性研究报告编制购买服务”，招标工作已完成，确定中铁四院为服务提供方开展相关报告编制工作。然而，济济高铁自提出以来备受争议。一方面，其与京沪高铁平行，存在功能重合和客流量不足的问题；另一方面，沿线部分站点客流量有限，短期内难以实现盈利。此外，济济高铁与已规划的济枣高铁存在功能冲突，可能导致资源浪费。
尽管如此，济济高铁的建设对完善山东省高铁网络、提升济南的交通枢纽地位仍具有重要意义。此外，济济高铁能使济宁更紧密融入全国高铁网络，缓解京沪高铁山东段客流压力，方便沿线群众出行，带动区域经济发展。
