上市7分钟，大定5000台！
25款小鹏G6昨晚发布后就拿下了一个梦幻开局，合理的定价和全面的产品力让这款车竞争力十分突出。尤其是智驾方面的表现，我觉得很值得拿出来聊一聊，因为小鹏已经全面转向了视觉路线。
那么小鹏的图灵AI智驾到底怎么样？和FSD相比有什么优势？
作为新势力三巨头之一，小鹏是最早使用高精地图和激光雷达的厂家，也是最早放弃高精地图和激光雷达的厂家。小鹏是中国自主品牌高阶视觉路线的课代表，没有之一。图灵AI智驾使用了双Orin X芯片，拥有26个感知元件，摄像头就达到了11个。依托自研的X-GPT大模型和算法，已经实现国内道路的全场景高阶智驾。而且无需选装，不用订阅，不分高低配，买回去就能用。
特斯拉的FSD之前是行业的灯塔，何小鹏本人也亲自在美国体验过满血版本的FSD。但是FSD在国内才刚刚引入，并且不是满血版本。
在上个月的试驾体验中，有些大V试驾FSD甚至搞出了非常多的违章。还有人使用小鹏和特斯拉进行了晚高峰的同场对比，小鹏接管次数明显低于特斯拉。其实图灵AI智驾和FSD者最大的差异并不在算力也不在算法，而是对环境的适应性。图灵AI智驾有强大的本土化数据支持，显然会更适应中国的路况和国情，可以说是为中国消费者量身定制。FSD初来乍到，还需要时间积累，而且要花6万多选装。
即便已经2025年了，国内对于FSD多多少少还有一点滤镜。只不过由于各方面的原因，目前引入国内的FSD并不完善。就好像一个传说中的武林高手，在比武时输给了晚辈，难免让人唏嘘。不过也要看到，国内的情况和美国完全不同。
今年以来，传统大厂像比亚迪、长安、吉利已经完成了智驾的全面普及。新势力就更不用说了，本来就以智能化为卖点，所以从芯片到系统、从算法到大模型，方方面面都很卷。而且迭代速度非常快，这都是特斯拉所不具备的。另外智驾技术也并不是一家独大，大部分厂家还是选择了激光雷达方案，视觉路线只是其中之一。
结束语
总的来说，我认为现阶段纯视觉方案能够更好的平衡性能与成本，更容易普及。小鹏G6的图灵AI智驾根植于中国本土环境，实际体验更接近中国消费者的习惯。就算满血FSD来了，也不一定能压制住小鹏。不过中国市场很大，不同的技术路线肯定会长期共存。我想说的是到现在为止，我们真的没有必要再仰望国外品牌，自主新能源的智驾技术实际就是国际领先水平。
