据金融界报道，近期，特斯拉的FSD辅助驾驶功能在中国已正式上线，此前该功能仅在北美地区可用。据早期用户反馈，FSD在中国的驾驶环境中表现良好，已展现出对中国交通规则和路况的适应能力。特斯拉CEO埃隆・马斯克在回应用户反馈时表示，特斯拉通过视频训练的方式，使得FSD系统能够快速适应中国的道路标志和交通法规。而随着FSD服务在中国的逐步推广，特斯拉将能够利用实时视频进一步优化模型，结合模拟训练的经验，提升系统的性能。
特斯拉的FSD辅助驾驶（资料图）
尽管 FSD 自 2019 年起就向中国用户开放订阅，但受限于监管和技术问题，这一特斯拉的核心功能始终未落地。虽说特斯拉在此次更新前，已经通过 OTA 释放了停车场内自主泊车和低速召唤功能，但真正实现城市道路自动驾驶的 FSD，此前仅限北美用户使用。其实严格来说，这次推送给中国用户的，并非 FSD 的完全体，此次推送的版本与海外 FSD 存在本质差异，其能力边界被严格限制在受控道路范畴，无法实现车位到车位的全场景自动驾驶。
早在 2023 年，特斯拉在推出 FSD Beta v12 版本时，马斯克和工程师团队就强调了该版本在实现自动驾驶方面的重要性。FSD v12 采用了基于视频的神经网络训练方式，取代了以往依赖人类编写的代码和规则化方法。特斯拉在该版本的发布说明中指出，FSD v12 将城市街道驾驶功能升级为一个端到端的神经网络，训练数据来自数百万段视频，取代了超过 30 万行的 C++ 代码。随着 FSD 在中国市场的首次亮相，尽管初步评价较为积极，但特斯拉的 FSD 系统能否在激烈的市场竞争中保持优势，仍需时间来验证。
特斯拉（资料图）
一位匿名的行业内人士告诉记者，整体实力上，小鹏、华为、特斯拉都已处于第一梯队。比亚迪更是表现出性价比高的优势。后起之秀小米在自动驾驶上进展也非常快。不过该人士认为，从端到端神经网络模型本身而言，特斯拉还是“佼佼者”，但在中国目前只能靠捕捉公开数据训练模拟场景，再用以训练模型，这意味着其在中国本土数据仍远远不足。另外特斯拉在中国的市场适配、政策监管以及路况适应仍是个难题。
在中国市场，国内车企拥有天然优势，比如更了解中国消费者的需求和驾驶习惯，能针对性地进行功能开发和优化。在应对加塞、礼让行人等中国特色交通场景时更有优势，更易获得消费者认可。目前，华为、小鹏等本土玩家采用“激光雷达+视觉融合”方案，在雨雾天气、夜间低光照等极端场景中相对更稳定，而特斯拉的纯视觉方案在数据不足时可能暴露感知盲区。
对于特斯拉的FSD，已经尝鲜过的车主表示，FSD在路上的表现，就像一个老司机，对其以后的表现很期待。不过一些车评人在体验中也发现，其有点“水土不服”，在路上出现了违法。网友更调侃，测试特斯拉FSD一本驾照不够用，分不够扣的。在网上，还有车主将有该功能的车辆出租，租金高至每天6000元。专家表示，特斯拉FSD进入中国会产生鲇鱼效应，促进国内智能驾驶行业的发展，最终实现双赢。
马斯克（资料图）
马斯克还提及，FSD在中国面临的最大难题之一是公交专用道。“在中国，一天当中有好几个小时是规定了公交车道的使用时间，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”为了推进FSD在符合监管条件下在国内进行部署，特斯拉此前一直在寻求规避一些敏感问题，例如在中国部署数据中心，将数据地图的服务商更换为百度等国内企业。但要满足中美两地的监管需求，特斯拉还需寻求更多解决路径。
马斯克的母亲梅耶也非常喜欢中国。她“几乎每个月”都会来中国，并在曾在社交媒体上盛赞中国：“中国在公路、隧道、建筑、基础设施和港口方面非常先进。总是给前来参观的我留下深刻印象。”而马斯克母子俩对于中国的喜爱，却引来了外媒的纷纷猜测：英国《卫报》日发出灵魂拷问：“她会是埃隆·马斯克在中国的秘密武器吗？”《华尔街日报》更是直言不讳：“一个能为儿子的商业和政治野心带来好感的有地位的人，并称‘她对中国发动的魅力攻势经常会为马斯克解围’。”
