运10飞机是一种四发大型远程喷气式客机，也是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。该机由中国商飞上海飞机设计研究院设计，中国商飞上海飞机制造有限公司制造。全机采用新材料76项，占18%；选用新标准164项占17%；选用新成品305项，占70%。这些新材料、新标准和新成品为民机的发展打下了基础； 国内首次全面地用电子计算机进行型号设计，编写了计算机程序138 项； 国内首次按FAR-25要求组织了大型客机的研制试飞。
运10项目是在轰-6轰炸机研制成功后上马的。由于当时国内对大型客机研制完全处于空白阶段，对大飞机的各项技术指标和气动设计不甚了解，项目在刚刚启动时就面临了巨大的挑战。正当运-10项目不知如何进行时，我们的好朋友巴基斯坦送给来了一份“大礼”。1971年，巴基斯坦一架波音707飞机飞临新疆上空时突发故障，巴方飞行员无奈选择了迫降，但是飞机在着陆时受到了严重的撞击损坏，巴基斯坦得知飞机无法维修之后便将这架坠毁的波音707送给了中国。
运-10模型（资料图）
巴基斯坦“送飞机”的举动，对刚刚立项的运-10飞机来说，无异于雪中送炭。消息公布后，全国航空工业发起总动员：共计32个单位，500名专家披星戴月，一夜之间扑向大西北。对这架67吨重的“天降大礼”展开全方位研究摸索。3个月时间，波音707在我们眼里已毫无秘密可言。其设计语言、每一寸材料都被转换成一份份技术资料，汇入我国航空技术知识库中。
运10的设计和制造几乎是依靠手工完成的。从空气动力学模型的风洞实验到机身铆接，每一项工序都充满挑战。尽管如此，团队仍然在极其艰苦的条件下创造了奇迹。1978年9月26日，第一架运10样机成功下线。在这一阶段，航空工业总设计师顾诵芬起到了举足轻重的作用。顾诵芬是中国航空事业的先驱之一，他带领团队夜以继日地攻关，面对的是巨大的资金和技术压力。有人回忆，顾诵芬在一次实验失败后，甚至彻夜未眠，亲自爬上飞机查看问题。
C919（资料图）
运10项目不仅是技术的集大成，也是中国人坚定自信的体现，他们用实际行动向世界证明，中国完全有能力站在世界航空工业的前列。首次飞行那天，运10以优雅的姿态升入云端，飞越长江之上，那是对中国数十年航空梦想的一次礼赞。机身上那醒目的“中国制造”标识，成为了中国工业和创新精神的象征。飞机稳定的飞行性能和精确的操作响应，赢得了在场所有专业观众的热烈掌声。
回望过去，“运十”的试飞成功是中国航空工业史上的一个重要里程碑。此后30年，我国已经自主研制出来了C919大型客机和运—20军用大型运输机，从航空大国开始迈入航空强国。展望未来，中国航空人将继续怀揣梦想、勇攀高峰。在短期内，中国将拥有更多自主研发的大型客机和运输机翱翔天际，为世界的航空事业贡献中国智慧和力量。
波音707（资料图）
“早上好！欢迎您搭乘中国东方航空国产大飞机C919首航航班，从‘东方明珠’上海飞往‘东方之珠’香港……”2025年元旦，由东航C919执飞的MU721“上海虹桥—香港”定期商业航班开航。当天10时44分，MU721平稳落地香港国际机场，缓缓穿过象征民航最高礼仪的“水门”，圆满完成从“东方明珠”上海到“东方之珠”香港的商业首航之旅。这是国产大飞机C919首次执飞沪港定期商业航班，正式开启地区航线商业运营。
据悉，目前国产大飞机C919目前总体运行得特别好，至于为何没有开那么多航线，不是飞机本身的问题。有两个特别重要的因素：一是所有的飞机运营需要安全保证，相关的民航运行法规叫适航规章，C919是新飞机，运行的场站必须有相关的人财物的保证，没有保证的能力和资质不能飞。二是供应链保障，必须保证航班的正常平稳运行。
