据澎湃新闻报道，日前，日本《经济新闻》一则数据震动华盛顿：中国造船产能已是美国的200倍，全球70%新订单流向东方船厂。此时，距特朗普在国会高呼“让造船业回归美国”仅过去6天。
被提名的海军部长费伦近日透露，总统凌晨仍在追问军舰锈迹——这不是偶然。过去一年，美国海军296艘舰艇中，超40%因维护滞后趴窝，唯一航母造船厂的零部件80%依赖进口。更刺眼的是：中国长兴岛船厂单厂产能，超过美国所有海军船厂总和。
海军部长费伦资料图
特朗普的执念写进了3月4日的国会演讲：设立白宫造船办公室、提供税收优惠、对中国制造船舶征收最高150万美元停靠费。但数据先泼了冷水：美国造船业巅峰期140万工人，如今只剩14万；造一艘3.3万吨集装箱船，美国花3.33亿美元，中国仅需5500万。“我们过去一天造一艘船，现在造一艘像登月。”特朗普2月接受采访时的感叹，道尽行业衰退。
问题出在哪儿？弗吉尼亚州船厂的电焊工月薪仅比麦当劳员工多300美元，缅因州造船小镇的房价追上华盛顿郊区，年轻人宁可送外卖也不愿进“又脏又累”的船厂。更致命的是产业链：冷战结束后，美国关闭9家海军造船厂，商船市场份额从1999年的12%暴跌至0.1%，连核潜艇管道都要从韩国进口。
国会预算办公室的报告直言：按每年5艘的建造速度，美国海军要到2050年才能凑够381艘舰艇——而中国2024年一年就下水1700艘商船。“不是中国抢走订单，是我们自己放弃了市场。”密歇根大学教授辛格的话，戳破保护主义幻想：即便赶走中国船，美国船厂也接不住订单，全球前20大船企中，日韩占12席，美国无一上榜。
特朗普资料图
特朗普的“三板斧”正引发连锁反应。法国达飞海运宣布，未来四年将悬挂美国旗的船队从10艘扩至30艘，代价是200亿美元投资——但前提是美国补贴运费差价。更尴尬的是，全球29%集装箱船由中国制造，若征收停靠费，世界航运理事会测算，美国消费者每年多掏300亿美元，出口成本翻倍，西海岸港口可能被加拿大取代。
日本媒体的提醒尤为刺耳：上世纪70年代，美国《商船法案》催生的“政策巨婴”船厂，最终在石油危机中沦为废铁。如今，特朗普的行政令被批“用20世纪的手段打21世纪的仗”——韩国造驱逐舰成本仅为美国的37.5%，中国LNG船造价不到美国一半，强行“国货国运”，只会让沃尔玛的货架更空，亚马逊的包裹更贵。
最讽刺的是，美国造船业的病根早在中国崛起前就埋下。二战后产业空心化、工会垄断导致成本飙升、《琼斯法案》锁死国内市场……这些内伤，被特朗普简单归咎于“中国作弊”。日本《朝日新闻》评论：“美国不是输给中国，是输给了自己的傲慢。”
特朗普资料图
数据不会说谎：2024年中国造船三大指标全球占比均超50%，连美国盟友都在用“中国造”——马士基14%、达飞36%的船队产自中国。当特朗普在凌晨盯着铁锈发愁时，东京的船厂正忙着交付给中国的LNG船订单，首尔的工程师在调试中国设计的智能船坞。
日本泼的这盆冷水，照见美国造船业的真相：不是中国“偷走”了岗位，而是美国自己放弃了产业链的耐心。当白宫忙着设办公室、收税费时，中国船厂的龙门吊正以每分钟3米的速度升起——这不是靠行政命令能追上的差距。特朗普的头疼，或许该从一句质问开始：为什么全球航运公司用脚投票时，都选择了东方？
