十多年前，街边开满了大众、丰田、本田的4S店，店里面更是热火朝天挤满了消费者，与之形成强烈对比的是国产车的4S店——店里冷冷清清，无人问津。
那时的国产车被贴上"低端""山寨""不安全"的标签，只能在低价位市场勉强求生。
风水轮流转，现在的国产车直接开到了商场里，不一样的是街边的4S店关闭了大半，昔日的合资"大佬"纷纷黯然离场。
合资品牌为何纷纷退场？合资品牌退出后，国产车又会不会涨价？质量会不会下降？
合资车离场名单持续增加
还记得十年前买车时的情景吗？那时候，想买一辆"靠谱"的车，大多数人首选合资品牌。德系的大众、奥迪，日系的丰田、本田，美系的通用、福特，几乎垄断了中国中高端汽车市场。
但现在，越来越多的合资品牌开始减少在华业务，有些甚至直接选择了逃离中国。来看几个最近的例子：
雪佛兰宣布停产四款在华销售的车型，包括探界者、科鲁泽等主力车型；
铃木早在2018年就全面退出中国市场；
标致雪铁龙集团在华销量从2015年的70多万辆骤降至2022年的不足20万辆；
福特旗下的林肯品牌取消了在华生产计划；
日产关闭了其位于广东的一家工厂……
并且这份"死亡名单"还在不断增长。根据数据显示，2022年合资品牌在中国乘用车市场的份额首次跌破50%，而在2010年，这一数字还高达70%以上。
那么问题来了：为啥这些曾经的"大佬"们纷纷选择撤退呢？
其中最主要的原因是跟不上电动车的大潮。
电动车“围剿”
简单说，中国汽车市场现在都在玩电动车和智能车，可是合资品牌还在死守传统汽油车。结果怎样？比亚迪、蔚来这些国产车早就在电动车市场占了大片"地盘"；就连传统汽油车市场，国产车质量提升后，合资车的光环也越来越黯淡了。
接着是价格太贵，缺乏性价比。合资品牌一直喜欢靠"洋品牌"多收钱，以前大家没得选还行，现在不同了。想想看，花30万买个合资SUV，结果功能配置还不如20万的国产车，这钱谁愿意多花？
再来就是智能化跟不上。现在买车大家都看重智能化功能，可很多合资车在这方面简直"石器时代"。一些卖40万的合资豪华车，连个手机互联都做得不如10万块的国产车好用。现在是"软件定义汽车"的时代，这种差距只会越来越大。
合资品牌的退潮，某种程度上正是市场选择的结果。当国产车企以更快的速度、更高的性价比、更好的用户体验赢得消费者青睐时，那些不愿改变、跟不上变化的合资品牌，自然会被市场淘汰。这不是什么悲剧，而是市场经济下的必然结果。
国产车：从模仿到引领
说完了合资车的衰落，我们再来看看国产车是如何一步步崛起的。这个过程，可以说是中国制造业从跟跑到并跑再到领跑的一个缩影。
回到20世纪90年代末，国产自主品牌刚刚起步的时候，大多还处于"拿来主义"阶段。那时的国产车，不是借鉴(抄袭)这个品牌的外观，就是模仿那个品牌的设计，质量和技术都无法与合资品牌相提并论。
但国产车企并没有就此认命。从2000年代初开始，以奇瑞、吉利、长城为代表的第一批自主品牌开始加大研发投入，逐步掌握核心技术。奇瑞很早就成立了自己的发动机工厂，吉利通过收购沃尔沃获取了先进技术，长城则专注于SUV细分市场的深耕......每一家企业都在寻找自己的突破口。
2008年金融危机后，中国汽车市场开始快速增长，给了国产车企更多试错和成长的机会。这一阶段，国产车的质量和设计有了明显提升，但与合资品牌相比，仍有不小差距。很多消费者买国产车，更多是因为价格便宜，而非真心喜欢。
真正的转折点出现在2015年左右。随着新能源汽车的兴起，国产车企找到了弯道超车的机会。比亚迪率先在电池技术上取得突破，蔚来、理想、小鹏等造车新势力带来了全新的智能化体验，传统车企如长城、奇瑞、长安也纷纷推出自己的新能源产品线。在这个全新的赛道上，国产车企不再是跟随者，而是开始成为引领者。
与此同时，咱们的国产车不再满足于国内市场，开始大举进军海外。不像以前那样只靠便宜取胜，现在国产车在国外也开始走高端路线了。比亚迪的电动车已经开进了挪威、德国这些发达国家的市场；长城的坦克系列在中东国家特别受欢迎；奇瑞的Omoda系列在东南亚卖得那叫一个火。
国产车的崛起，可不只是卖得多了，而是从根本上变强了。现在的中国汽车产业已经形成了从设计、研发、生产到销售、售后的全套能力。特别是在电动化、智能化、网联化这些最新技术领域，中国车企已经不是跟在别人后面学，而是走在了全球前面带路。
这种变化，反映在消费者心态上就是：十年前，开国产车可能会被人嘲笑；五年前，开国产车可能会被认为是省钱；而现在，开上一辆高颜值、智能化的国产车，反而成了一种时尚和潮流。从"被迫接受"到"主动选择"，国产车在消费者心目中的地位实现了180度的转变。
失去了竞争，未来国产车会恃宠而骄吗？
虽然合资品牌在减少，但市场竞争却丝毫没有减弱，只是竞争的主体从"国产VS合资"变成了"国产VS国产"。
看看今天的中国汽车市场：超过百家车企同台竞技，仅主流自主品牌就有几十家之多。
从老牌劲旅比亚迪、吉利、长城、奇瑞，到新势力蔚来、理想、小鹏，再到国企背景的长安、上汽、广汽，每个品牌都布局多条产品线，几乎覆盖了所有价格段和细分市场。它们之间的竞争，比过去与合资品牌的较量更为惨烈，产品迭代速度更快，价格战更激烈。
这不正是我们所期待的吗？市场竞争的结果,最终惠及的都是消费者。合资车的退潮和国产车的崛起，不是简单的此消彼长，而是整个行业升级的必然结果。在这个过程中，那些真正关注用户需求、注重产品创新的企业会继续成长，而那些固步自封、不思进取的企业,无论是合资还是国产，最终都会被市场淘汰。
更重要的是，随着国产车企的崛起，他们的目标已经不仅仅是国内市场，纷纷将目光投向全球舞台。在这个更广阔的竞争环境中，产品质量和技术创新成为基本门槛，任何懈怠都可能导致被国际竞争淘汰出局。
当然，新格局也带来新挑战：国产品牌如何在保持高性价比优势的同时提升品牌溢价能力？如何破解国际市场的贸易壁垒和文化差异？这些都是中国车企在新阶段必须面对的课题。
此外，虽然越来越多的合资品牌退出中国，但这并不意味着中国汽车市场对外资的关闭。相反，特斯拉等外资品牌通过直接建厂而非合资的方式进入中国，并取得了不错的成绩。这表明，只要能提供有竞争力的产品，任何品牌都有可能在中国市场获得成功。
作为消费者，我们应当理性看待这一变化，根据自身需求选择合适的产品，而不只是看品牌背景。在这个充分竞争的市场中，最终决定胜负的，是产品本身的价值和消费者的选择。
