从2月25日，理想汽车官方发布了旗下首款纯电SUV理想i8犹抱琵琶半遮面的图片开始，关于新车零零碎碎的讨论始终没有停止。
原因很简单，一年前，理想推出了首款纯电车型理想MEGA（参数丨图片）。
尽管当时呼声很高，但这款大型纯电MPV最终还是遭遇了雷声大、雨点小的尴尬。
2024年，理想MEGA全年销量仅1万辆，对标理想2024年总销量超过50万辆的不俗表现，理想因为在纯电赛道的成绩，落下了一个严重偏科的形象。
江东子弟多才俊，卷土重来未可知。
一年之后的理想i8，就是理想汽车重新证明自己的全新力作。但这是理想用2024年新势力销量冠军的筹码，赢得的一次试错机会。
这样的机会，或许有且只有这一次。
理想i8的计划上市时间是今年7月。
截至目前，关于新车，除了理想官方发布的那些四平八稳的消息之外，理想汽车CEO李想关于此的言论其实更受到专注。
去年4月底的北京车展上，李想表示，理想i8（当时名为M8）基本上可以看作是Model X的旅行版，旨在更好地解决第三排座椅的空间问题。
他还进一步强调，新车并非MPV造型。
当然，现在我们通过官方渠道知道理想i8是一款SUV，但当时外界并不清楚。
而李想用“Model X的旅行版”来描述新车，着实让人浮想联翩。
我们知道特斯拉Model X本身就是一款中大型SUV，而理想i8居然被描述为一款SUV的旅行版。
过往，旅行版车型一般是由它的轿车版衍生而来，比如奥迪A6L的旅行版是奥迪A6 Avant，以及与之对标的奔驰E级All-Terrain等，都是如此。
由此，彼时所有人在理解理想i8可以看作Model X的旅行版这句话时。
隐隐感觉，李想是在强调这辆新车的乘坐、装载能力，以匹配理想汽车创造移动的家的造车理念。
在2月25日，理想发布理想i8发布官图之后，李想在微博解读了i系列的命名策略。
李想表示，增程SUV的“L”代表“Leading（领先）”，纯电SUV的“i”代表“intelligence（智能）”。
就此，我们面对理想i系列的开山之作理想i8，是不是可以理解为，新车应该是理想目前的产品矩阵中智能化配置最高的一款车。
否则，怎么对得起“intelligence”这个单词呢？
我们之所以稍费笔墨，愿意把李想的两次言论单独拎出来做了一番浅析，不外乎想得出一个结论，理想汽车在打造理想i8的过程有一个复杂的心路历程。
新车首先要避坑，避开理想MEGA所有踩过的坑。
一年前，理想MEGA关于产品定位、市场策略、竞争环境及舆论影响所有犯下的错，理想i8都试图避免。
所以，理想i8一定有一个符合大众审美，又相对独特的外观造型，但它又不会放弃产品“家”概念的属性。
这才有了李想关于Model X旅行版的形象描述。
同时，新车的定价一定不会超过理想MEGA，因为它不会再是一款大型MPV，也因为目前理想的品牌含金量，还不足以完全支撑超过50万元以上的车型。
其次，智能化是理想i8最亮眼的产品特点。它在智能化配置上应该超过现有理想L系列。
但是，由于理想i8的定价是低于同为纯电车型的理想MEGA的。
所以，理想汽车在处理理想i8智能科技配置这个问题上，又不能撒着欢地朝前跑。
否则，既不能体现自家产品市场定位的差异化，又会让理想MEGA的销量雪上加霜。
如此一番纠结，理想i8终究还是渐行渐近。
从官图来看，理想i8的头部造型与MEGA非常接近，将家族式星环灯布置在了风挡下方，车头内侧的结合部。即，与雨刮器靠近的位置。
但与MEGA不同的是，i8的“星环灯”两侧采用了又和L系列类似的黄色示宽灯。
从营销角度考虑，理想i8的车侧目前官方未公布图片。
根据此前网络上曝光的图片推测，新车将会是类似于MEGA的流线型车身造型。
来到车辆尾部，理想i8又与L系列接近，呈上窄下宽的设计风格。
所以，理想i8就像L系列和MEGA的孩子，它尽量在汲取二者形象上的优点，做一个新的呈现。
理想i8在造型上试图有所突破，但依然在边界之内的感觉跃然于心中。
理想i8在造型设计上纠结，放在智能化配置上，反而坦然了。
从目前已知的信息看。
理想i8标配单颗激光雷达，Max版本可能配备更全面的感知系统，以备L3级之需。
但MEGA搭载了理性AD Max智驾系统，硬件配置更全面，且针对城市复杂路况优化，智能化冗余度更高。
另外，在二者同配8295芯片的前提下，理想i8采用双15.7英寸中控屏+HUD抬头显示，取消传统仪表盘，方向盘集成窄触摸屏，语音交互和车机系统与L系列相似。
理想MEGA则支持三块大屏（含后排娱乐屏），交互流畅度和功能丰富度更优。
所以，二者孰强孰弱，其实说不上，总之各有千秋吧。
实事求是讲，如果理想i8真的能定位到35万元-45万元级，新车在纯电中大型SUV这个细分市场，确实有不可忽视的竞争优势。
理想i8能够兑现高开高走的预期吗？
其实，在新能源中大型SUV市场，是被增程和插混牢牢把控的市场。
纯电中大型SUV真的找不出几个能打的，蔚来ES8算一个，但蔚来近两年发展势头渐缓，连累了高端产品的品牌加成，蔚来ES8销量并不好。
特斯拉Model X算一个，但还是太贵了。
理想i8如果能把40万元左右作为主流走量车型的定价，新车一定不会缺少在蓝海细分市场的真实用户。
然而，中大型纯电SUV之所以受到的关注度不高，一定有其原因，纯电技术路线带来的短板，和不菲的价格都是其关键因素。
过去半年，卖得最好的纯电中大型SUV是智己LS6，但其平均月销量也不足4000辆，且智己LS6的现售价至少比未来的理想i8低10万元。
于是，理想i8就有了开拓市场，引导消费的职责。
这份工作其实不好干，需要开展较长时间的消费者教育工作，扭转消费认知，培育市场的消费习惯。
但在理想看来，在2025年年中这个时间节点推出i8还是非常合时宜的。
除了2024年中国纯电车型销量占比已达58.5%，成为主流趋势之外；除了填补了理想在纯电领域的价格空白之外；除了避开MEGA的高端MPV细分市场，转向更主流的家庭用户需求之外，更重要的还有两点。
第一，技术更成熟。
理想在MEGA之后加速技术研发，包括800V高压平台、碳化硅功率模块、5C超充技术及宁德时代麒麟电池的规模化应用。
这些技术已通过MEGA验证，具备了更强的量产能力。
第二，补能更完善。
截至2025年2月，理想超充站已建成1873座，覆盖核心城市与高速路网，5C超充桩数量达1289根。
基础设施的完善有效缓解用户续航焦虑，为纯电车型推广提供了支撑。
正因为如此，i8此时不出，更待何时？
理想计划2025年推出四款纯电车型（i6、i7、i8、i9），i8率先发布可快速积累用户反馈，为后续车型迭代奠定基础。
同时，通过i8再次验证纯电技术与市场接受度，降低后续产品风险。
所以，公正地说，理想i8是技术积累与市场倒逼的结果。
它是理想品牌在纯电领域背水一战的关键布局。关乎后续，更关乎未来。毕竟理想的L系列正在遭受竞品的围追堵截。
理想通过汲取MEGA的教训，依托成熟的增程用户基础，抢占喜忧参半的价格空白区，最终达到复制增程式车型成功路径的目的。
但理想i8并不一定特别出圈的智能科技，和并不便宜的售价，以及L系列冰箱、彩电、大沙发带来的审美疲劳，都是新车需要翻过去的山，趟过去的河。
