全长10.38公里
是目前国内
掘进距离最长、直径最大的
土压平衡盾构隧道
这座隧道就是
成渝中线高铁蜀安隧道
今天
“小编探站”带你走进蜀安隧道及其管片厂
探访其中的工程奥秘
在成都市青白江区，成渝中线高铁项目唯一的盾构隧道管片预制厂内，吊机“嘀嘀”声、焊接“呲呲”声此起彼伏，预制好的管片层叠堆放，一片忙碌的生产景象。
宽阔的厂区内，先进的自动化生产线有序而高效地运作着。在这里，智能化控制系统宛如中枢神经，对管片生产流程的每一步进行着精密调控。
这里生产的管片，用于成渝中线高铁蜀安隧道建设，10块弧形管片拼接成一个圆形，为“1环”，据悉，这里一共要为蜀安隧道生产4912环管片。
管片生产依托自动化生产线，在生产车间的椭圆形轨道线上，模具小车依次排队，按序进入不同工序 。模具小车首先接受自动化模具清理、脱模剂自动喷涂，随后 “装载” 钢筋笼，行至自动灌注机前接受混凝土浇筑，初步形成管片雏形。接着，经自动抹面、覆膜后，小车驮着管片进入蒸窑养护。
管片蒸养至关重要，智能化蒸养系统通过密布的传感器，实时感知养护区域内的温度、湿度等环境参数。系统依据这些数据，自动、精准地调节蒸汽供应量和通风量，为管片营造出最适宜的养护环境。
这一精准养护控制，有效提升了管片的强度和耐久性。蒸养后的管片需静置10多个小时降温，待管片温度与养护水的温差小于20摄氏度后，再运至室外进行蓄水池养护。
这种全流程的智能化生产模式，使得管片生产效率大幅提升，平均五六分钟，就能完成一块管片的预制，进入蒸养工序。按照计划，预计今年底完成全部的4912环管片生产任务，为成渝中线高铁的隧道施工提供坚实可靠的质量保障。
管片厂生产的管片主要运用于蜀安隧道的建设中。蜀安隧道全长10.38公里，下穿成都绕城高速、成都地铁8号线、东风渠以及西成高铁、成渝铁路、达成铁路等，其线路横穿成都主城区，为减少施工对周边居民及环境带来的影响，施工采用盾构机掘进的方式进行，其中盾构段长约10公里，如此大规模的隧道掘进，对技术和设备的要求极高。
在众多攻坚克难的设备中，“成渝号” 盾构机脱颖而出，成为蜀安隧道建设的核心力量之一。“成渝号” 直径达14米，长105米，装机开挖直径达14米，总功率达10000千瓦。这台专门为蜀安隧道复杂地质条件量身定制的盾构机，拥有诸多卓越特点。
盾构机的身子就像一个长长的钢铁堡垒，一边向前推进，一边把挖下来的渣土通过输送带快速地排到后方。在掘进的同时，它还会同步在身后安装管片，这些管片就像一节节坚固的铠甲，紧紧地拼接在一起，给刚挖好的隧道 “穿上”，让隧道稳稳当当，不会塌掉。就这样，“成渝号” 盾构机一路 “披荆斩棘”，在地下挖出一条既宽敞又稳固的通道。
盾构机的刀盘设计也独具匠心，采用了特殊的合金材料制作刀具，具备超强的耐磨性。刀盘上的刀片堪称 “全能战士”。首先，它们特别耐用，即便长时间在地下恶劣环境中，面对各种复杂岩土的摩擦、碰撞，依旧能保持良好状态。其次，刀片的挖掘效率超高，如同训练有素的短跑选手，在刀盘的带动下飞速运转，短时间内就能切削大量岩土，大大加快了隧道挖掘进度，为蜀安隧道的挖掘工作立下汗马功劳。
在“成渝号”盾构机的操作室内，工作人员正全身心沉浸在紧张的工作里，目光如炬，紧紧盯着眼前密密麻麻的控制台。身旁的技术人员则在数据台上认真记录关键数据，并不时与操作员交流着掘进情况。
盾构机每向前推进2米，管片也随之安装到位。施工人员围绕着刚刚安装的管片忙碌着，他们手持工具，把每一块管片对位连接，力求确保每一处都紧密牢固，毫无破绽。
此外，盾构机内部的自动化控制系统，实现了对掘进过程中各个环节的精准控制，从渣土运输到管片拼装，都能高效有序地进行，大大提高了施工的整体效率和质量。
如今，直径14米的“成渝号”盾构机在38米深的蜀安隧道2号盾构井内肩负着蜀安隧道4.56公里的掘进施工任务，目前已累计掘进超过600米。建设者们在复杂的地质条件下，凭借先进的智能化技术与顽强的拼搏精神，正一步一个脚印地向前迈进。
来源：成都局集团公司融媒体中心 长江沿岸铁路集团四川有限公司
图文/视频：周奇 陈昶玮 黄圯 关忠 夏永静 王正伟
编辑：周奇
