（入门版问界M9和小鹏G9基础版智能化对比，可以看到小鹏有更多智驾模式和智驾芯片）大众智驾前负责人朱国章分享的大众智驾技术演进
作者|邢书博
小鹏这半年，核心竞争力的提升简单粗暴，那就是能把价格打下来。
小鹏MONA M03预售价15万，何小鹏力排众议最终11万上市，直到今年2月依然保持月销超15000辆的良好业绩，并让小鹏力压理想，在今年1月2月连续两个月销量过3万，成为新势力销量冠军。
中高端车型上，前晚（3月13日）刚刚发布的小鹏G6 /G9新车价格远低于市场预期，对标问界理想蔚来的高端型号，但价格只有它们的一半。
G9 24.88万的售价，对比50级别豪华车，依然可圈可点——比问界M9更强劲的后电机，比理想L9更豪华的双腔空悬…小鹏力图在中高端价格带上，复制其在平价汽车上的打法。有媒体称，一旦这个策略成功，小鹏有望月销量突破4万台。
小鹏汽车内部，似乎发生了一次基因突变。
一方面，内部深度改革，引入供应链大佬王凤英，另一方面，共享大众供应链，使得其成本优势在新势力中愈发明显，用比亚迪的打法蚕食比亚迪11到25万价位的市场。
小鹏似乎从ICU中被救了出来，但能否复制平价车的成功，在豪华电车领域继续攻城略地，就看新款G9的表现了。
3月13日小鹏新品发布会，2025款小鹏G9全新亮相，入门款惊爆价24.88万。
续航方面，入门版续航达到了624km，比现款高了54km，引入了新的800V碳化硅平台和5C超充，充电效率也更高。同价位model Y标准版续航仅有525km。
而现在，小鹏在续航、动力等各方面不输特斯拉，却选择主动降价，攻守之势异也。不仅特斯拉，连问界也有了压力。
G9动力方面也有了明显提升，后驱版本单电机功率从230kw提升到了258kw。作为对比，现款问界M9后电机功率只有230kw，入门版售价达46.98万。
当然作为豪华电动，G9的智能系统和舒适配置也不遑多让。G9全系车型标配高通骁龙8295P芯片、5G网络、华为HiCar手机互联。当然，作为新势力中最会玩智驾的车企，这些不算亮点。真正的亮点在于小鹏宣布把OTA周期实现每月推送。这对其他车企来说相当于降维打击。要知道部分新势力还是按年更新，按季度更新也是少之又少。
这意味着业界最新的功能和优化，小鹏用户会比其它车企用户更早体验到，系统BUG也会更快修复。比如XOS 天玑 5.0系统最新的仪表转向辅助、倒车360全景、车位到车位自动泊车2.0、SR音乐等新鲜功能。用户车买到手，等个把月，新功能就会推送到用户车上，体验感直接拉满。
这次小鹏宣布的AI更新更是王炸级别：“端到端大模型的推出，每两天就将更新一次，相比之前的版本，智驾能力将在18个月内实现30倍的提升。”小鹏官方宣布。
过去奔驰宝马上需要付费选装的舒适配置，如方向盘记忆和加热、城市路段自动驾驶辅助、全车座椅通风加热按摩、NFC/UWB数字钥匙、电动吸合门、空气悬架等增值服务，G9这次从最便宜的入门款到顶配车型，统统白送，全都是标配。
特别提到一点，小鹏的空气悬架是性能更好的双腔空悬，隔壁理想L9早期版本使用的却是单腔空悬，价格却来到了45.98万，比小鹏足足贵了一倍。
25款G9已经够便宜了，但尬尴的是和低一级的现款G6价格重叠了。于是几周前，24现款G6直接优惠1.5万，仅售22万。而根据微博上泄露的某小鹏门店海报显示，现款G6未来还会再降2万，20万即可开回家。
近半年来，小鹏降价放量的效果立竿见影。2月销量榜显示小鹏汽车在售的6款车型中，销量最高的是小鹏MONA M03，卖了15312辆。其次是小鹏P7+，2月销量7226辆。排在第三的小鹏G6，销量只有3042辆。第四是小鹏G9，销量1216辆。
有分析师指出小鹏通过降价放量策略，已经在15万级别车型中站稳脚跟，目前的重点是尽快提升20到25万准豪华级别的G6和G9的销量，复制M03和小鹏P7在平价市场的成功。
“公司正站在新十年的起点，即将迎来一个稳健发展、加速前行的春天。” 对外界将小鹏形容为“从ICU到KTV”的比喻，何小鹏表示不以为然。他认为，现阶段的小鹏汽车实际上仍在关键的转型阶段，更准确地说是“站在ICU的门口”。
现在如果你熟悉这个小鹏旗下最高端的车型，你就会知道两年前的小鹏G9当时的指导价是34.98万，当然那个时候也是小鹏卖的最差的时候，马上要进ICU了。
但经过一系列刮骨疗毒般的改革，小鹏在去年终于完成了“智驾平权”，让平价车型有了智驾能力，获得了市场认可。
这次G9两年不到，同一款车型狂降10万。小鹏势必要完成“高端替代”。在动力、配置各个方面不输友商40万-50万级别的高端豪华电车，售价却仅有他们的一半。当问界、尊界高喊着要替代奔驰S400、对标劳斯莱斯的时候，没想到螳螂捕蝉黄雀在后，小鹏把“高端替代”的策略用到了理想问界身上。
“2025款小鹏G9不仅在技术层面进行了一次全面革新，还在用户体验和产品配置上做出了精细化的升级，呈现出小鹏汽车在电动车市场上的最新技术成果和市场竞争力。”车评人“车迷老司机”盛赞小鹏在“高端替代”上的壮举，认为G9将是何小鹏口中“汽车行业的智能化转型正在加速，AI技术将成为决定企业竞争力核心”这一想法的关键点。
“车企想要转型智能化AI企业，有且只有一条路，那就是把车卖便宜，不管高中低端都要便宜，才能让车载AI真正普及。”
不过盛赞之余我们不禁要问，小鹏是怎么做到的？
现阶段，车企竞争总结起来就一句话：如何通过技术创新、管理创新和供应链整合把价格降下来。谁降价，谁就能获得市场青睐。
但国家一再强调“避免内卷式竞争”，同时欧洲议会通过《禁止强迫劳动法案》，宣布“禁止加班等强迫劳动生产的产品进入欧洲市场”。国内国外政策环境突变，过去那种依靠员工加班、偷工减料拧毛巾把价格降下来的策略被堵上了。
这并不代表车企不能通过技术创新和管理创新把价格降到合理范围。
过去一年小鹏堪称刮骨疗毒式的改革证明了这一点。
小鹏如今的格局是铁三角模式。技术、采购、财务联合决策，打破了传统车企的部门壁垒，提升了决策效率，例如成立了供应链风控小组，直接向何小鹏汇报，避免了小鹏汽车曾经遇到的“钢材贪腐问题”。何小鹏向媒体披露，采购部门通过“直购模式”利益输送，欺上瞒下，导致同样的钢材比友商价格高出许多。
通过接近9个月的调查，何小鹏最终才向媒体说：“下面人一直在骗我”。不过在其他场合，何小鹏也表示：“公司的问题，最终都是创始人的问题。”
雷军曾对何小鹏说，"小鹏，我就告诉你，我觉得小鹏汽车最大的问题在于你，因为你只想做董事长，不想做CEO。"
而现在，通过铁三角模式，造车最重要的技术、采购、财务可以跨部门，高层直接向小鹏汇报。何小鹏还积极参与市场营销，如请车评人参与直播，在小红书开账号教网友自动泊车。甚至去年小鹏P7光电测试中途趴窝，何小鹏还和员工一起下场推车，堪称亲民。
“种地的要把脚踩到田地，高管要听到前线的炮声。”何小鹏如今前端后端一把抓，网友都称他是“小雷军”，知道怎么走群众路线了。不过更重要的是，在他不懂的供应链等领域，有了靠谱的左膀右臂。
“小鹏，你的钢材价格有问题。“最早发现小鹏价格问题的前长城汽车的经销商掌门王凤英，入职小鹏后成为铁三角之一，主抓采购和经销商体系搭建，何小鹏还把总裁位置让给了王凤英。
根据晚点等媒体的报道，王凤英在供应链和营销体系内更换了多名采购和渠道高管，其中就包括小鹏汽车副总裁李丰。王凤英同时聚贤不避亲，盛邀自己丈夫张利加入小鹏。张利也是长城汽车老将，为长城经销商体系搭建立下汗马功劳。
铁三角的另一极是财务出身的顾宏地博士。顾博士毕业于耶鲁，曾就职摩根大通，2015到2018年参与多次亚太区的并购业务。目前是小鹏副总裁，负责投融资业务、公司战略、财务等核心业务。小鹏飞行汽车、直立机器人等新业务也都有顾博士的身影。
而机构变革之外，小鹏背后另一大推手，则是大众。而引入大众投资，也是顾博士的功劳。
2023年7月，大众宣布向小鹏增资约7亿美元，成为其第三大股东（持股4.99%）。双方基于小鹏G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件，联合开发两款B级纯电动汽车，计划于2026年上市。
2024年，合作进一步深化，双方签订电子电气架构（EEA）技术协议，联合开发适用于中国市场的CEA架构，控制单元减少30%，支持高阶自动驾驶。此外，双方在广州、合肥设立联合研发团队，共享零部件采购以降低成本。
“本次合作意味着中国车企凭借技术能力，获得全球汽车巨头（大众）的认可。一方面，大众前期与多家中国车企进行了沟通，最终选择小鹏是对我们的全栈自研智能电动汽车技术和平台能力的认可。合作将帮助大众进一步打开中国电动汽车市场。
另一方面，小鹏选择大众，可以把最先进的技术用于更大体量，实现商业化变现和成本摊销（供应链成本大幅降低）。”顾博士在接受采访时表示。
这说明小鹏降价放量的策略能够奏效，一方面是先打扫干净屋子再请客，整治内部贪腐同时发力经销商；另一方面则是引入了大众的引以为傲的全球供应链体系，站在巨人肩膀把供应链零部件价格打下来。同时何小鹏在过去异常艰难的融资环境和低迷销量下，依然每年投入数十亿元烧智驾，如今终于等到智驾普及之年，触底反弹。同时还有余力投入机器人行业，为小鹏的技术能力寻找更多商业化可能。
“何小鹏过去创业时候，为了企业发展敢于把董事长职位让出来给俞永福，自己甘愿打下手，能屈能伸大丈夫。现在造车也终于趟出来了。”网友盛赞道。新势力车企鲜有让另一个车企投资的先例，也鲜有让夫妻档担纲车企核心高管的先例。何小鹏能够做到为了企业发展自己甘愿分权，甘愿让大众入股，如此魄力不成功都难。
从最初的核心投资人到如今具备绝对话语权的董事长，何小鹏率领王凤英、顾宏地三人组成了小鹏汽车全新的“铁三角”阵容，而一手创立了小鹏汽车这一品牌的三位元老级创始人夏珩、何涛、杨春雷则基本上淡出了小鹏汽车的核心管理层，目前在官网上只有终身荣誉称号。
经过一系列人事改革和经销商体系搭建。目前国内市场小鹏汽车在全国共有639家门店，覆盖206个城市，小鹏汽车的服务中心达到376家。2025年，小鹏将进一步覆盖三四线城市市场，加快门店扩张速度。海外市场已超过30个国家145家门店，近期何小鹏信心满满的宣布2025年海外市场门店要扩张超过300家，“长期计划是海外市场能够在未来10年贡献小鹏汽车的一半销量，成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。“
如上文所言，目前车企依然在打价格战，但战火烧到了供应链。供应链企业零部件价格直接影响新车型的降价幅度。
谈及供应链，目前最火的供应链概念就是智能座舱和智驾供应链。如果说这方面比亚迪给所有车企上了开年第一课。那么小鹏联合大众给比亚迪上了一课。
年初比亚迪“天神之眼“打响了智驾普及第一枪，下到几万块的海豚上到百万豪车仰望系列标配高阶智驾，实现了其它车企需要加价几万甚至十几万才有的自动泊车、端到端、无图NOA等高阶智驾功能。
不过细究起来你会发现，同样是搭载英伟达Orin X 芯片的智驾汽车，比亚迪腾势Z9低配要卖到33.4万。而小鹏G9则仅需24.88万，差价近10万。抛开比亚迪引以为傲的易三方三电技术，单从智驾功能看，似乎想要相同芯片的话，小鹏更划算。为什么？
2024年2月29日，小鹏与大众再次围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议。这次，双方就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划，以合力降低平台成本。
双方在包括智驾、三电系统、底盘、内饰等方面全方位合作，和奥迪、保时捷共享大众造车平台供应链，双方还宣布合作成立CEA架构。
2024年大众中国CEO贝德瑞直言，小鹏G9多个零部件成本过高，几乎关键零部件都有着10%-25%左右的溢价。如果以25%计算，那么当年34万的G9按照大众联合采购成本降本，就节省了8.5万，接近25款G9的售价。可以说这笔钱就是大众帮忙省下来的，也从侧面说明，同价位车型比亚迪的降本能力相较于大众要弱得多。
但在平价车型中，大众虽然也有捷达、polo、桑塔纳等售价几万块的车型，但都集中在油车领域。在电车平台大众有11万的ID3，相比于12万的比亚迪海豚空间、底盘质感、动力水平都要更好。
供应链零部件价格不是基于市场定价，而是基于规模定价。简单讲，车买的越多，零部件价格越低。2024年，大众销量900万全球第二，比亚迪427万全球第五。理论上说，销量多一倍，零部件价格降一半。基于规模效应，大众比比亚迪在供应链端拥有更多定价权。
不光是智驾，在双腔空悬这一配置上也是如此。小鹏G9用的是进口的威巴克双腔空悬，CDC减震来自德国倍适登Bilstein。这两个品牌也是欧洲豪华车的主要底盘供应商，BBA、劳斯莱斯等都是它们供货。大众旗下保时捷等高端品牌也是从威巴克采购。威巴克母公司科德宝是材料巨头，长期为各大车企提供NVH解决方案，当然也包括大众。
小鹏通过和大众的联合采购，可以把关键零部件价格降到比肩比亚迪的水平也就不奇怪了。
小鹏的另一个魔法是供应链回款周期。
媒体统计，小鹏的供应商回款周期比比亚迪迪链的125天还要高，高达216天。也就是说如果比亚迪和小鹏采购相同供应商相同数量的零部件，小鹏比比亚迪多出一倍的回款周期，也就是多一倍无息贷款，现金流压力会更小，可以腾挪更多资金用以研发销售，甚至更多降价空间。
我们当然希望国内车企能够像特斯拉、小米学习，不要欠太多供应商的货款，毕竟供应商也要生存。但是对于小鹏来说，本就在生死边缘，能活下来最重要。希望小鹏在销量节节攀升的时候，缩短供应链周期，共谋发展。
说到这里，想必读者看出来了，小鹏正在沿着比亚迪的老路，拉着大众的小手，用比亚迪引以为傲的规模效应，逐步蚕食比亚迪在下到11万上到25万价格区间的市场。同时在AI时代还能逐步摊薄智驾成本。“果然还是广东企业更了解广东企业。”“寇可往吾亦可往。”不少网友表达了这一招的高明，实实在在的阳谋。
利用规模效应比亚迪建立了人才库，威慑了供应链，同时把智驾研发成本摊薄到几乎不要钱。三者合力，进一步拉低了售价。这才有了全系上智驾“加量不加价”的壮举。
大众有着比比亚迪更庞大的销量规模，更根深蒂固的全球供应链体系，如今加上小鹏多年经营的智驾优势，让小鹏不仅可以加量不加价，还能加量大减价。从这个角度来说，现在买小鹏确实要比比亚迪同价位的车更划算，更有性价比。
现在，可能轮到了比亚迪向小鹏和大众学习怎么管理供应链拧毛巾了？
