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新能源汽车下半场，在今年年初比亚迪喊出的“全民智驾”中彻底拉开序幕。
从百万级仰望到7万级海鸥都有搭载不同程度的智驾，这种能力不再是中高端以上车型才有的配置。
另外，长安汽车也宣布，今年8月将在10万级车型搭载激光雷达。而近日上市的20万级以下车型，不管是合资车型，还是自主品牌的车型，都开始搭载激光雷达。
3月10日上市的零跑C10，根据官方公布的数据其激光雷达版订单比例超过70%，且10万元级车型已开始标配单激光雷达，能够实现城市NOA功能。 3月9日上市的广汽丰田铂智 3X价格区间10.98 - 15.98万元，其中两款智驾版车型搭载了 1 颗 126 线激光雷达，支持全场景无图智驾领航等功能。 3月3日上市的吉利银河E8，14.98万元起售，全系标配激光雷达，搭载千里浩瀚智驾系统。
越来越多的上市新车，开始将搭载高阶智驾作为重要的卖点之一，而激光雷达也正逐渐成为智能驾驶的“标配”，而非“选配”。
激光雷达进入平价时代
近年来，智能驾驶风口正劲。消费者对智能驾驶的需求日益旺盛，车企纷纷将智能驾驶作为核心竞争赛道，而作为实现高阶智能驾驶的核心传感器——激光雷达，价格似乎正以惊人的速度下降。
曾几何时，激光雷达因成本居高不下，只能在高端车型上搭载，成为普通消费者难以企及的高端技术。然而，随着广汽埃安AION RT去年将搭载激光雷达车型价格压到15.58万元，近日零跑C10更进一步，直接将价格拉到10万级别，标志着激光雷达已正式进入平价时代。
为何激光雷达价格能够迅速下探？根本原因在于技术进步与规模化效应的双重驱动。
速腾聚创首席执行官邱纯潮向钛媒体App透露，“通过固态化设计和芯片化集成，我们大幅度降低了车规级激光雷达量产上车的门槛。”目前速腾聚创量产激光雷达的成本已降至 500 美元以内，并预计到 2025 年部分新产品的成本将降至 200 美元以内。
禾赛科技也计划在 2025 年将其主要激光雷达产品的价格降低一半，其下一代用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的激光雷达产品 ATX，预计售价将低于 200 美元，仅为当前 AT128 型号价格的一半。
激光雷达的价格从2016年的8万美元下降到如今的200美元，不再是智驾方案中高不可攀的一个传感器，比亚迪自研的低线束激光雷达成本甚至有望压缩至900元人民币。
另外，激光雷达的量产规模扩大，比如头部企业禾赛科技，根据最新财报公布的数据，其2024年Q4激光雷达总交付量超过20万台，同比增长超过150%，超过2023年全年；全年总交付量超过50万台，同比增长超过120%。
根据禾赛科技预计，其激光雷达交付量在2025 年有望飙升2-3 倍，出货量预计将达 120 万至 150 万台，其中机器人领域激光雷达预计将达 20 万台。
目前，头部激光雷达厂商（速腾聚创、禾赛科技、华为等）占据了85%的市场份额。这些企业通过大量采购、优化生产效率，持续摊薄成本，激光雷达彻底摆脱了“昂贵”的标签。同时，再加上车企的平台化策略和智能化竞争需求，10万级车型就搭载激光雷达将会逐渐不再是什么新鲜事。
与此同时，车企的平台化和智能化战略进一步推动了激光雷达普及浪潮。例如吉利发布的“千里浩瀚”智驾系统将逐步应用于吉利银河和中国星系列车型，比亚迪更是将旗下“天神之眼”智驾系统覆盖7万到20万级车型，到2025年计划将至少60%的车型搭载高阶智驾功能。此外，长安汽车也通过“北斗天枢2.0”战略将智驾接口标配于全系新车型。
智能驾驶的技术平权化必将推动激光雷达需求爆发增长。以往高高在上的激光雷达，现在已走进寻常百姓家。可以预见，未来数年内，以激光雷达为标配的10万级车型将成为主流市场趋势，这也势必加速智能驾驶向普惠大众的转变。
头部激光雷达厂商开始盈利？
近日，禾赛科技率先公布了2024年Q4及全年财报。财报数据显示，禾赛科技Q4实现营收 7.2 亿元，全年实现营收 20.8 亿元，预计2025 年营收有望达 30 亿至 35 亿元。
从业务结构看，激光雷达产品是禾赛科技的绝对支柱，2024年全年营收达19.66亿元，占总营收的94.7%，同比增长11.3%。
虽然从GAAP口径来看，禾赛2024年净亏损1.02亿元，但若扣除股权激励费用，在非GAAP口径下已实现净利润1370万元。这一指标2023年尚为净亏损2.413亿元，因此，禾赛成为全球首家实现全年盈利的上市激光雷达企业，同时也是全球首家实现全年经营现金流和净现金流双正向的上市激光雷达企业。
同时，在现金流方面，禾赛科技2024年实现正向经营现金流6300万元，净现金流更是达到13亿元，相比2023年的6.4亿元实现翻倍增长。
众所周知，在评估企业财务健康状况时，经营现金流与净现金流是两个极为关键的指标。经营现金流反映的是企业核心业务的“造血能力”，而净现金流则类似于企业“全身血液总量”，是企业整体财务健康状况的直观体现。禾赛在这两个关键财务指标上的优异表现，展现了其出色的盈利与发展前景。
禾赛科技之所以有如此强的自我“造血能力”，当然离不开“金主”爸爸们的支持。
近日，禾赛科技再次宣布，已获得一家欧洲顶级主机厂的多年独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。
禾赛科技称，“这是一个跨越 2030 年的多年长期合作项目，也是至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。”
据知情人士透露，该欧洲顶级主机厂就是梅赛德斯-奔驰，其计划为全球市场开发智能驾驶汽车，将配备中国公司禾赛科技的激光雷达传感器。这是海外车企首次在中国市场以外采用中国激光雷达技术。
截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系。2024年12月，禾赛单月出货量突破 10 万台，成为全球首个实现这一成就的企业。
禾赛科技对2025年的预期同样乐观：全年营收目标为30至35亿元，相当于同比增长44%至49%，其中第一季度收入预计5.2亿至5.4亿元；全年GAAP 口径下净利润2亿至3.5亿元，非 GAAP 口径下净利润3.5亿至5亿元。
这一数据无疑释放出一个强烈的市场信号：伴随高阶智驾普及，头部激光雷达企业进入盈利阶段已是必然趋势。
2025年，在高阶智驾普及的浪潮之下，激光雷达正站在“大周期”的转折点，多个与之密切相关的行业正迎来关键发展节点。这不仅为激光雷达技术的普及提供了广阔空间，也为行业内的领先企业带来了前所未有的机遇。
激光雷达行业的头部效应正愈发明显，领先企业获得市场大单、实现盈利，行业竞争格局加速集中化。一位业内人士直言，“未来智驾产业链上的每个细分领域最终都只会留下两三家头部企业。”
禾赛科技率先打破了行业“不盈利”的魔咒，实现了从烧钱到赚钱的重要转折。它的盈利之路，无疑也为速腾聚创等头部企业指出了明确的方向。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
